據濟南軌道交通消息，截止8月2日，R1線土建施工四個標段(含車輛基地）共完成産值18.38億元，共完成土建合同額(38.23億)48.08%。
R1線在車站施工方面，高架段前大彥站、池東站、園博園站、大學城站、紫薇路站、趙營站、玉符河站正在進行主體結構施工；地下段演馬莊西站22-44軸結構施工及土方開挖，濟南西站進行內部結構施工，大楊莊站進行底板施工及土方開挖，王府莊站進行主體結構施工及土方開挖。目前，車輛基地正在進行場地平整施工。
R3線這些車站已進入主體結構施工
截止8月2日，R3線一期工程累計産值7.60億，正在進行車站主體土方開挖及車站主體結構施工。圍護樁累計完成5768根，完成設計量(6109根)的94.42％。龍洞莊站、龍奧站、奧體中心西站、禮耕路站、丁家東站、盛福莊站、西周家莊站、工業北路站、王舍人站及灘頭站正在進行土方開挖；龍洞莊站、龍奧站、禮耕路站、丁家東站、西周家莊站、工業北路站及王舍人站已進入主體結構施工。
CBD市政軌道交通預留
配合CBD建設整體計劃開展的CBD軌道交通預留項目啟動建設以來，正在推進管遷、綠化及圍擋施工等工作。
2017年7月27日，濟南軌交R1線王府莊站最後一段頂板進行混凝土澆築。記者從現場了解到，從今天下午開始，需要兩台混凝土泵車不間斷澆築10多個小時才能澆築完成，這將標誌著濟南軌道交通首個主體結構封頂的地下車站王府莊站經過７個月的艱苦奮戰順利封頂。
王府莊站位於槐蔭區，是R1線和R2線的地下換乘站，車站總長度340.95m，標準段寬20.7米，地下最大埋深19.4m，地下建築面積為7325.19平方米。
工程建設期間，王府莊站承擔著玉符河-王府莊區間盾構機接收、王府莊站-區間風井盾構機始發和R2線王府莊換乘站同步施工等施工任務。為確保完成施工任務，在市委、市政府的正確領導下，濟南軌道交通集團會同參建單位中鐵十四局精心組織，狠抓現場管理，克服了工期緊、任務重、時間節點要求高等施工困難，嚴格安全品質管控，高標準、嚴要求做好現場文明施工，確保了施工進度穩步全面推進。
王府莊站主體結構的順利封頂將為R1線早日貫通打下良好基礎。下一步，王府莊將會迅速進入車站的附屬結構和內部結構施工階段，主要包括王府莊站的3個出入口和2個風亭、1個安全出入口的施工。
盤點濟南軌交R1線建設大事記！
地鐵對於泉城百姓而言，早已不是一種簡單的交通工具，它的誕生也成了這座城市發展進步的見證。濟南R1線從打下第一樁到首個地下車站封頂，濟南的地鐵時代正在向我們走來！
2015年7月—— 打下第一樁！濟南軌道交通R1線動工
2015年7月16日,前大彥站鑽第一個樁基孔,標誌著R1線正式開工。同時R1線沿線地鐵站效果圖也首度曝光。此次施工的內容包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區間(含站後折返線)。
2015年11月——奔跑吧，大濟南！軌交R1線全線開工
2015年11月10日上午，隨著挖掘機在軌道交通R1線王府莊站挖下“第一鏟”，濟南軌道交通R1線全線進入了開工建設的狀態。R1線共設11站，7站為高架站，此前已經全面開始施工;4站為地下站，除了已經預留的濟南西站，其他3站均為地下2層車站。在接下來的5年中，濟南軌道交通建設將進入全面提速的階段。
2016年1月——濟南軌道交通R1線最長車站開挖
齊魯大道南首的路面開挖，標誌著濟南軌道交通R1線地下車站開始建設。據了解，該車站為地下兩層，全長514.09米，是R1線11個車站中最長的一個車站，施工期長達兩年半。
2016年8月——濟南軌道交通R1線地下二標盾構始發
盾構隧道掘進機，簡稱盾構機，是一種用於隧道掘進的專用工程機械。7月31日，中鐵十局濟南軌道R1線“前進一號”盾構機始發，意味著濟南市軌道交通R1號線地下段土建工程二標正式進入地下倔進施工階段，這是繼“開拓一號”之後，R1線破土動工的第二台盾構機。
2016年11月——濟南軌交R1線下穿京滬鐵路 兩者將實現“立交”通行
從地下穿越京滬鐵路是軌道交通R1線建設中最關鍵同時也是難度最大的一個環節，經過12天的連續奮戰，2016年11月23日R1線順利穿越京滬鐵路，這在濟南市軌道交通建設中尚屬首次。
2017年2月——濟南地鐵首個區間隧道貫通
2017年2月22日21時16分，從中鐵十四局集團濟南軌道交通R1線地下段土建一標傳來好消息，玉符河——王府莊盾構區間右線順利貫通！這是濟南地鐵首個貫通的區間隧道，標誌著濟南軌道交通R1線朝著實現全線貫通的夢想又近了一步，具有重要的里程碑意義。
2017年3月——R1線濟南西站至演馬莊西站區間實現“雙線貫通”
3月9日15時19分，隨著盾構機刀盤有力的一轉，由中鐵十局集團有限公司承建的濟南市軌道交通R1線濟南西站至演馬莊西站區間左線盾構機順利出洞，標誌著R1線濟南西站至演馬莊西站區間歷時7個多月，實現了“雙線貫通”。這是濟南軌道交通建設史上第一次在既有車站順利完成盾構機雙線貫通出洞接收，為今後同類施工項目積累了寶貴經驗。
2017年3月——濟南軌交R1線盾構機“攻堅一號”始發 將下穿京滬高鐵高架
3月13日21:16，濟南軌道交通R1線地下段土建一標盾構機“攻堅一號”成功始發，為濟南軌道交通最難的盾構施工作業鋪開打下良好開端。“攻堅一號”是王府莊站——大楊莊站區間中間風井的左線盾構機，沿黨楊路向北到達大楊莊站，左線長約2033m。盾構機需穿越富水溶洞發育中風化灰岩地層，沿線需下穿或側穿京臺高速公路、京滬高鐵高架橋、西客站回遷安置房、陡溝橋、臘山河等風險源，施工難度國內罕見。“攻堅”即是攻堅，為名而創，為企業榮譽而戰。
2017年4月——濟南首座地鐵站露真容:呈魚腹型,主體部分完工
4月9日一早，記者在R1線前大彥站了解到，前大彥站將於明日完成主體施工，將作為首個主體建成的地鐵站與市民見面。前大彥站明日完成主體施工 雛形初現作為濟南首條施工的軌道交通項目，R1線備受社會關注，由中建八局施工的R1線高架段全長16.2km，佔全長的61.83％。前大彥站位於海棠路與芙蓉路交叉口以南，是整個R1線建設進度最快的車站，也是整個高架段的標準車站。
2017年6月——濟南軌交R1線前大彥站“拆包裝” 7個高架站將設太陽能
作為R1線首個主體完工的車站，前大彥站的週邊腳手架拆除大半，典雅大氣的車站形體呼之欲出。21日記者獲悉，前大彥站的屋頂將安裝太陽能設備，為站內照明等提供電力。這一綠色環保的舉措將應用於全線7個高架車站中。21日傍晚，記者發現，整個前大彥站的“外包裝”已拆除大半，青灰色魚腹形的站體呼之欲出。墻面整齊排列著間距相同的點狀小洞孔，這是為了“隱藏”真實的施工印記而採用的美化方式，點距均經過電腦的精確計算得出，完美地照顧到了強迫症患者。
2017年7月——濟南地鐵R1線外觀和內飾設計方案公佈
7月3日，濟南軌道交通集團公佈了地鐵R1線外觀和內飾設計方案。其中，車輛外部美工設計方案有6套，車輛內裝設計方案有3套。從車頭造型、到車身配色，再到車內裝飾等都有詳細完整的設計。
2017年7月——濟南地鐵R1線成功下穿京滬高鐵 沉降值薄如A4紙
7月17日晚上11點，正在施工中的濟南第一條地鐵，在濟南劉長山路延長線附近與京滬高鐵相遇，地下30米，成功下穿。這是R1線迎來又一個重要節點，完成了國內首個多重復雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以內，實現了“零沉降”。
2017年7月——濟南軌道交通首個地下車站 王府莊站順利封頂
2017年7月27日，R1線王府莊站最後一段頂板進行混凝土澆築,從今天下午開始需要兩台混凝土泵車不間斷澆築10多個小時才能澆築完成封頂。王府莊站位於槐蔭區，是R1線和R2線的地下換乘站，車站總長度340.95m，標準段寬20.7米，地下最大埋深19.4m，地下建築面積為7325.19平方米。
