復興號 記者郭堯 攝
“復興號”體驗運營紀念車票新華社發
27日8：38，中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。9：39，“復興號”駛入山東境內……從北京到徐州一站直達，4個多小時的時間，“復興號”順利完成時速350公里的提速試驗。
根據中國鐵路總公司透露，預計9月中旬，京滬高鐵將正式組織“復興號”按照時速350公里上線運營。這意味著，降速6年後，中國高鐵將重回“時速350”時代。屆時，濟南到北京最快僅需1個小時、濟南到上海將不到3個小時。
12分鐘提速至352公里/時乘坐舒適噪音小 窗臺放杯水幾乎沒晃動
京滬高鐵是目前中國乃至世界上設計建設標準最高的高速鐵路，2008年1月開工建設，在設計、建設、驗收中全部按時速350公里標準展開，工程品質和設備設施滿足時速350公里安全運作的技術規範和標準，並通過了國家驗收。2011年6月30日，京滬高鐵開通運營，經過曾經短暫的時速350公里運營後，降至時速300公里。
27日，記者從體驗現場傳來的照片中看到，本次提速試驗並未公開售票，而是提供了票面為紅、綠兩個顏色的紀念票，票面顯示“京滬高鐵復興號350km/h體驗運營紀念”。相關人士表示，這種車票僅為體驗使用，正常運營還是使用此前的票樣。
時速350公里啥感受?參加“復興號”提速試驗的濟南鐵路局相關人員表示“很舒適”。據其介紹，8：38，“復興號”平緩駛出北京南站;僅僅不到8分鐘，時速達到232公里;10分鐘，時速達到289公里;12分鐘後，就加速到352公里/時。“乘坐感覺舒適、噪音很小，沒有耳鳴壓力的感覺。放一杯水在窗臺，水面幾乎見不到晃動。整體感覺，比以前提升了一個檔次。”
預計9月中旬正式上線運營 提速僅限“復興號”“和諧號”暫不提速
在27日“復興號”提速試驗同時，中國鐵路總公司宣佈，下一步，鐵路部門將進一步做好技術準備、設備精調、人員培訓、運營準備等工作，預計在今年9月京滬高鐵實施新的列車運作圖後，組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運作時間在4個半小時左右。而目前，京滬高鐵全線用時在5個半小時左右。
這是否意味著中國高鐵將全面提速?據了解，早在日前“復興號”開始運營時，不少業內人士就提出此猜測。去年7月，中國標準動車組曾跑出時速420公里的試驗速度，這讓不少業內人士認為，中國高鐵早已具備全面提速的條件。對此，中國鐵路總公司相關人士也作出説明，到目前為止，只是打算將提速範圍限定在京滬高鐵的“復興號”動車組上，未包括“和諧號”動車組。據了解，高鐵全面提速需要一個過程，也要綜合考慮經濟和社會效益。以“復興號”為例，提速導致能耗大概增加20%-30%，但從京滬高鐵的綜合效益來看，既能提高出行效率、節約出行時間，也能為沿線帶來更大社會效益。
京滬高鐵沿線各地距離拉近 濟南到北京1小時 到上海也不到3個小時
京滬高鐵作為連接京津濟、山東半島、長三角三大經濟圈大動脈，對沿線經濟發展起到巨大推動作用，而濟南西站是京滬高鐵中途僅次於南京南站的第二大樞紐站。那麼，“復興號”提速對濟南將帶來什麼影響?據計算，若按時速350公里運營，未來濟南至北京將實現1小時通達、濟南到南京不到2個小時、濟南到上海不到3個小時。
目前，濟南到北京高鐵動車組共93個車次，最短用時為1小時32分鐘;最長則需2小時51分鐘，這趟車停靠的站點比較多。而濟南到上海的高鐵動車組共有58個車次，用時最長的為G455次列車，需要4小時56分鐘;最短用時為G7次列車，只需3小時21分鐘，從濟南出發僅停靠南京南一站，是北京到上海用時最短車次，全程只需4小時50分鐘。提速後，京滬高鐵沿線各地間距離將被拉近。
提速後票價會有什麼變化?“提速初期考慮到社會也需要適應期，目前不會調整票價，以後會按情況逐步調整。”相關人士表示。
●解疑答惑
高鐵提速之影響
對民航的衝擊
在京滬線路上，高鐵對民航的影響肯定會進一步擴大。一是高鐵和航空的時間差越來越小，京滬間坐飛機門到門的時間要4-5個小時，坐高鐵基本上也就5-6個小時，兩者差不多。二是民航延誤越來越多，特別是今年天氣及空管因素突出，航空旅客苦不堪言。三是目前鐵總已試點網上點餐，未來如繼續試點收益管理、增值服務，競爭力或進一步增強。
對司機的考驗
濟南鐵路局濟南機務段黨總支書記張峰介紹，高鐵提速對司機的“車技”有很大考驗。首先體現在對速度的控制和對制動距離的掌握上。張峰表示，從時速300公里到350公里，速度雖然僅提升了50公里，但由於列車慣性和列車制動粘著力發生變化，司機在制動時就要提前，這就要求司機熟悉掌握制動距離。其次，列車運作時速的提升就意味著列車的追蹤時間(每列車之間間隔時間)縮短，“這就要求司機的正點率更精確，途中運作時間要精確掌握。”張峰表示，除這兩方面考驗外，高鐵提速對司機的影響並不大。 (記者王曉芳)貼心之舉席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的3個小點是紅色時，顯示席位已佔用;黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客;綠色代表車票還未售出，席位沒有佔用。
為讓置放的東西更平穩，窗臺採用了增加摩擦力的防滑材料。
乘客在列車上可使用CRNetWi-Fi無線上網。由於在測試期間，網路信號還不夠穩定。
車內車頂為環狀LED燈，有十幾種模式，亮度從高到低、光線從暖到冷。
插座數量更加密集。每個插座上除了有兩孔、三孔的插孔，還有USB介面。 (據新華社)
中國鐵路六次大提速
第1次大提速：
1997年4月1日，京廣、京滬、京哈三大幹線全面提速。開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的列車，全國旅客列車平均旅行速度提升到54.9公里/時。
第2次大提速：
1998年10月1日，直通快速旅客列車在京廣、京滬、京哈三大幹線的提速區段最高時速可達140-160公里。全國旅客列車平均速度提升到55.16公里/時。
第3次大提速：
2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線提速。全國列車平均旅行速度提升到60.3公里/時。
第4次大提速：
2001年10月21日，提速範圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區。全國列車平均旅行速度提升到61.6公里/時。
第5次大提速：
2004年4月18日，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，部分列車時速達200公里。全國列車平均旅行速度提升到65.7公里/時。
第6次大提速：
2007年4月18日，在提速幹線開行動車組列車，使得旅客列車時速可達200-250公里。全國列車平均旅行速度提升到70.18公里/時。
