7月17日晚11時許，濟南軌道交通R1線中鐵十四局“開拓一號”盾構機成功下穿京滬高鐵，這是R1線迎來又一個重要節點，完成了國內首個多重復雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以內，實現了“零沉降”。
濟南軌道交通R1線下穿京滬高鐵施工進度圖
施工難度很高 要求也更嚴格
此次盾構下穿施工，是國內首次地鐵盾構隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多重復雜工況下對運營高鐵線路的盾構下穿施工，施工難度高，要求也更嚴格。
“小半徑”即長達85米的盾構機在半徑僅300米的曲線下穿，如同大卡車行駛時轉了個90度急彎，已經達到盾構機轉彎性能極限;“大埋深、小凈距疊落”即左、右線兩條隧道在埋深近30米的地下呈上下疊落佈置，兩條隧道的上下凈距離僅有4米，對重達500噸的盾構機掘進精度控制提出了更高的要求。此外，由於盾構下穿處為城市主要幹道，地下埋設了燃氣、給水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線，再次增加了施工難度系數。
京滬高鐵是我國高鐵運營線南北主動脈，每日運作動車組200余次，施工線路與京滬高鐵四條正線交匯，施工風險極高。此次盾構下穿施工，須將跨距長64米的高鐵橋的沉降指標要求控制在1毫米以內，較其他類似下穿高鐵施工要求5毫米左右控制指標更為嚴格。截至日前，在鐵路橋墩和梁底44個監測點中，累計最大沉降值均不超過0.3毫米，完全滿足最大沉降量1毫米的設計控制標準，如果超出一毫米，可能會對上方運作的高鐵線路産生不利的影響。
濟南軌道交通R1線下穿京滬高鐵施工進度圖
科學精心準備 全力組織實施
在市委、市政府的正確領下，在京滬高鐵公司、濟南鐵路局的大力支援下，經過兩年的精心準備，已經具備了下穿高鐵的施工條件。為保證鐵路運營安全，濟南軌道集團、中鐵十四局還多次聘請國內知名專家，經過20余次論證，確保了施工工藝及設備適應性，提高了方案可行性。另外，在施工期間，濟南鐵路局、中國鐵設、中鐵濟南監理等單位在施工配合、安全管理、線路監控等各重要環節給予了極大的支援和幫助，全過程、全方位為施工單位保駕護航。
前期，濟南軌道交通R1線地下段施工多次成功下穿一級風險源。2016年10月，R1線地下一標段的兩台盾構機先後4次小凈距側穿新建聯絡線鐵路橋樁，各處橋樁無任何異常;2016年11月，區間盾構成功下穿京滬鐵路，最大沉降量僅為0.8毫米;2017年6月，“開拓號”盾構機成功下穿京臺高速，盾構機距橋樁底僅0.8米，橋墩和梁體最大沉降量不到1毫米。
本次下穿施工時，中鐵十四局在前期盾構下穿施工的驗的基礎上，通過在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設兩排隔離樁，降低對橋樁的影響。另外，中鐵十四局還根據沉降指標劃分不同預警，分級進行應急管理，明確應急處置流程，確保應急管理的準確、及時、有效。
濟南軌道交通R1線下穿京滬高鐵施工進度圖
施工技術成熟 經驗可供借鑒
現階段，國內地鐵隧道普遍採用先進的盾構法施工工藝，中鐵十四局已掌握了盾構施工核心技術，成為國內大直徑盾構和城市軌道交通建設的領跑者。目前，該集團已成功進入了包括北京、上海、廣州、深圳在內的近40個城市的地鐵市場，成功下穿北京南鑼鼓巷等老舊核心城區，居民房屋無一處開裂;並多次成功下穿京廣鐵路、滬寧城際高鐵等既有線;2次穿越黃河、5次穿越長江、1次穿海、1次穿越瘦西湖，彰顯了在穿江越海盾構施工領域的核心競爭力。
此次濟南軌道交通成功下穿京滬高鐵，為下一階段面臨的下穿民房、橋梁、河道等多種複雜施工提供了寶貴的經驗，也證明了在泉城濟南複雜水文地質條件下修建地鐵的可行性。未來，在市委、市政府的正確領導下，濟南軌道交通集團和各參建單位有信心也有能力打好這場攻堅戰，早日完成濟南軌道交通網路的建設，讓泉城市民早日享受地鐵出行的便利。(記者 賈方政)
