最近，一個名詞被頻繁地和濟南聯繫起來，那就是“米字型高鐵城市”。它不僅已經成為濟南市政府的重要目標，也被眾多專家學者寄予了厚望。
奮起直追!濟南高鐵米字型佈局加速
所謂米字型高鐵城市，即擁有八個方向放射狀高鐵的交通樞紐城市。借助原有的區位優勢，目前鄭州、合肥和武漢等城市都成為米字型高鐵城市的典型代表。在高鐵新動能的巨大推動之下，這些城市的人口規模和經濟實力獲得了極大提升，“米”字型高鐵網也越來越成為衡量城市發展潛力的重要指標。
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，高鐵的高速度、高品質服務以及大容量客運的特點，對一個地區的發展支撐，影響力、凝聚力的增強和地區輻射帶動作用都有非常重要的意義。
近年來，山東和河南在高鐵佈局方面合作與競爭並存，不過，在高鐵網路方面，山東卻顯得相對滯後。目前，雖然濟南在高鐵通達率方面位居全國省會前列，但大部分需要通過繞行，便捷程度遠遠落後於鄭州等大米字型城市。作為山東的核心城市之一，濟南在高鐵建設米字型高鐵網路方面被寄予了厚望。
在不久前召開的濟南市第十六屆人民代表大會第一次會議上，濟南市政府明確表示，2017年，濟南將奮起直追，借鑒鄭州經驗，打造屬於自己的"米"字型高鐵網。而在微網志、微信等網路空間，眾多網友也再次迸發出對一個米字型濟南的深切期待。
山東財經大學區域經濟學者袁玉娟表示：“如果米字型的網路建成，它會把一些資源全都吸收到濟南來，濟南可以很快的發展成為經濟中心、金融中心、物流中心還有科技創新的中心，這些中心可以帶動周邊其他地區的發展，進一步提高了濟南省會首位度，然後再進一步帶動全省經濟的發展。”
可喜的是，隨著濟萊高鐵開工的開工建設，濟南的高鐵輻射線已經達到7條，一個準米字型正在悄然形成。
把濟南儘快建設成米字型高鐵城市，已經成為濟南和全山東民眾共同迫切的夢想，雖然暫時落後，但是高速公路方面全國領先卻已經充分表明山東人善於築路，雄厚的經濟和技術能力，完全可以保證我們在高鐵交通方面後來居上，甚至成為山東的新名片。
後來居上!山東高鐵不斷刷新全國紀錄
本月初，隨著大型架橋機的緩緩前行，重達900噸的預應力混凝土箱梁穩穩落在臨沂北特大橋223號和224號橋墩上，宣告魯南高鐵臨沂至曲阜段首孔箱梁架設成功，魯南高鐵再次刷新了全國高鐵建設記錄。魯南高鐵有限公司副經理楊俊泉告訴記者，這比其他鐵路項目11個月架梁的平均工期縮短一半。
魯南高鐵項目由山東省主導投資建設，是山東省境內建設里程最長、投資規模最大、覆蓋人口最多的鐵路項目，設計、施工、監理單位均引進了國內同行業最先進的團隊。項目啟動至今，不斷刷新省內乃至全國高鐵建設記錄。
同時，魯南高鐵不僅建設速度屢創新高，而且工程品質堪稱樣板。在區域經濟研究者看來，政府的大力支援和高水準的本土施工建設團隊，是山東高鐵崛起的強力支撐。
學者們看好山東高鐵品牌潛力的另一個原因，還在於青島地區在高鐵裝備技術上的雄厚實力。青島是我國首個國家高速列車技術創新中心。位於青島的中車四方股份公司，是中國中車股份有限公司的核心企業，製造水準位居世界前列。公司自主研製的CRH380A型高速動車組目前擔當京滬、京廣等高速鐵路的運營主力，是國內高速動車組上線運營數量最多、品種最全、品質最優、安全運營里程最長的企業。根據青島市經信委裝備工業處提供的最新統計數據，青島軌道交通裝備産業的産能規模位居全國前列，每年全國運營動車組的65%都從青島駛出。
乘著“一帶一路”的東風，中車青島四方股份公司還成為我國高鐵裝備製造企業率先走出去、與“一帶一路”沿線國家廣泛開展合作的佼佼者。目前在海外獲得的出口訂單累計已超過5000輛，産品出口20多個國家和地區，與阿根廷、美國、印尼等國家的合作項目陸續實施，成為名副其實的中國高鐵名片推廣者。
憑藉著正在成型的濟南米字型高鐵網、不斷刷新記錄的高鐵建設者和青島地區世界級的強大裝備製造能力，整個山東正在奮起直追。相信不久的將來，我們的高鐵網路和高鐵産業，也會像昔日的高速公路一樣，成為讓所有山東人為之自豪的靚麗名片。
