5月3日，濟南軌交R1線盾構機“開拓二號”在王府莊站順利實現二次始發，將從王府莊站向北往中間風井掘進。“開拓二號”入地後，濟南R1線地下六台盾構機同時掘進，這標誌著R1線地下區間隧道工程施工全面鋪開。“開拓二號”在掘進過程中要下穿京滬高鐵、京臺高速，施工難度極大。
“開拓二號”再入地
將掘進1.643公里
5月3日上午9時16分，在R1線王府莊站東端始發現場，“開拓二號”盾構機準備就緒，開始緩慢轉動刀盤，進行二次掘進。“開拓二號”此行將從王府莊站東端入地，然後向北掘進，最終的目的地是王府莊-大楊莊站區間的的中間風井，掘進長度為1.643公里。
“開拓二號”盾構機于去年9月5日始發，今年3月6日上午破土，完成了首次掘進使命：玉符河站～王府莊站區間1.3公里的盾構段施工，並成功側穿新建聯絡線鐵路橋橋樁和下穿京滬鐵路兩處一級施工風險源，為濟南地鐵R1線立下了汗馬功勞。中鐵十四局盾構經理耿傳政介紹説，“開拓二號”完成第一階段的施工任務後，在不到兩個月的時間完成了拆解、轉場、二次下井組裝調試和始發準備工作，于5月3號再次出發。
而隨著“開拓二號”入地，濟南地鐵R1號線地下區間隧道工程施工也全面鋪開。“今天起6台盾構機同時在下面推進。”中鐵十四局項目書記李文介紹説。
據了解，盾構機平均每天可推進10米左右，預計到7月底可成功穿過京滬高鐵，年底可實現王府莊—-大楊莊的雙線貫通。屆時，R1線地下區間隧道將實現“洞通”。
在黨楊路拐彎
操作難度非常高
“開拓二號”盾構機長達85米，重500多噸，前面是直徑為6.68米的盾體，後面跟有四五十套配套設備，整合電氣、液壓、機械、水、氣為一體，並連接高壓電，形成一個綜合性很強的小型流水線，使地鐵隧道的掘進和管片拼裝一體成型。
“開拓二號”在從王府莊向中間風井掘進的過程中埋深8到27m，線路出王府莊站後沿劉長山路東行，先後下穿既有京臺高速、京滬高鐵，並同時以300m小曲線半徑轉至黨楊路向北行。
“300m小曲線半徑轉彎，在全國範圍內來説都屬於施工難度很大的案例，對盾構機要求已經達到極限。”耿傳政説。一般來説，此類施工半徑越大越好操作，國內的極限半徑是250米。從地圖上看，R1線在黨楊路附近要拐一個接近直角的彎，然後直線向北掘進。
下穿高鐵高速
施工為一級風險
在這個過程中，施工風險源眾多，其中最危險的無疑是下穿京臺高速橋、京滬高鐵，被定位為一級施工環境風險。“一級是風險度最大的。”耿傳政介紹道。
耿傳政解釋：“高速、高鐵日常的客流量、車流量大且頻繁，高速、高鐵上車速也非常高。以高鐵為例，其時速達350公里/每小時。”這都給穿越增加了難度。“既有京臺高速和京滬高鐵均作為聯繫我國南北的交通大動脈，運輸量大、任務重，不允許出現任何異常情況。”耿傳政説。
此前，“開拓一號”已經先行始發，也是在同一區間掘進。因此兩台盾構機先後連續下穿高速、高鐵兩處一級風險源，對設備的穩定性和人員的配合要求很高。另外，為保證京臺高速和京滬高鐵運作的穩定性，對橋梁沉降控制要求在1mm以內，控制難度也非常高。所謂橋梁沉降，是指盾構機的掘進會對橋梁整體造成變形或者位移的影響，具體表現為，控制偏差大於1mm，就可能造成橋梁的下沉或者壟起。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗 喻雯 實習生 趙夏曄）
