北方首條雲軌旅遊連接線落戶濟寧啦！
首期總投資約80億元
將連接曲阜市、鄒城市
首期里程約35公里
預計明年9 月份完工並試運作。
26日，濟寧市政府與合作商在濟南簽訂協議，在濟寧市建設雲軌列車製造基地、雲軌旅遊連接線合作項目。
雲軌旅遊連接線設計今年底將建成一段示範線路,市民可乘坐雲軌列車體驗。
類似空中小火車最高時速80km/h
有著如此浪漫的名字，“雲軌”到底是啥？
形象地説，“雲軌”類似于空中小火車，在城市道路中間的綠化帶上搭起深至二三十米、高至10米的雙向軌道，列車在其上運作，最高時速可達80km/h。
“雲軌”搭載自主研發鐵電池，採用全鋁輕型和流線型車身設計，搭載鐵電池儲能系統、永磁輪邊直驅電機、輕量化車體、單軸轉向架、能量回饋及通訊系統和輔助的無人駕駛等領先科技。極端特殊斷電情況下通過啟用儲能電池繼續行駛10公里，確保乘客安全抵達展臺。
“雲軌”列車的本名叫“跨座式單軌”，顧名思義，跨座式單軌列車的行走機構並沒有採用軌道交通中最常見的 “鋼軌鋼輪”，而是膠輪和混凝土。軌道就是一根豎置的混凝土梁，而列車就整個 “騎” 在這根混凝土梁之上，並且通過混凝土梁頂部和側面的數個膠輪進行接觸。從而依靠混凝土梁獲得必須的支撐力和方嚮導向。
27 日下午，濟寧市投資促進局局長豐家雷告訴記者，北方首條雲軌旅遊連接線建成後，不僅方便遊客暢遊曲阜、鄒城兩座歷史文化名城，也將為市民出行帶來極大便利。
豐家雷説，目前，交通擁堵、出行困難的壓力在三四線城市愈發明顯，作為現代綜合交通體系的重要組成部分，以軌道交通為骨幹，配合快速公交和普通公交，構建多層次、高科技的現代化綜合交通體系是現代城市交通發展的方向。
雲軌列車作為一種運量大、速度快、污染少、佔地小、方便舒適、安全便捷的交通工具,能夠很好地解決城市擁堵、尾氣污染等問題。同時。雲軌也具有施工難度小、建設成本低、建設週期短等特點，有效地解決了三線城市的軌道交通建設問題。
原型機早在1820年就被發明瞭
追根溯源，其實“雲軌”並不是什麼很神奇的高新科技，原型機早在1820年就被發明瞭。
2012年，“重慶軌道交通3號線三期工程二塘至魚洞段”開通試運營。這便是一段長16.5公里的單軌截至2015年底，全國已有26個城市開通軌道交通，只有“山城重慶”選擇單軌。
上海、北京、廣州、南京、香港居前5位，通車里程分別為548公里、527公里、260公里、225公里和215公里，均未採用單軌。
適應力強成本低，但運載能力不足
與地鐵相比，“雲軌”有其自身的優勢。它的適應能力強，可在建築物密集、地形起伏大、坡陡急彎處等不同環境下建設運作。
“雲軌”可作為城市幹線，市中心與第二中心或衛星城的連接線，地鐵等大運量運輸工具的接駁線，連接小區、醫院和學校等，還可以作為旅遊觀光線，是現有交通軌道交通體系的重要補充。解決大眾出行的“最後一公里”難題。
“雲軌”擁有獨立路權，多采用高架方式，可在道路分隔帶或綠化帶上建設，橋梁通透、景觀效應好，拆遷少、施工簡便，工期僅為地鐵的1/3，投資僅地鐵的1/5。
由於使用橡膠輪胎及空氣彈簧，“雲軌”運作時的噪聲遠低於鋼軌系統，軌道架設甚至可從居民建築中穿過。
那為何很多大城市並未選擇雲軌呢？
這源於“雲軌”的硬傷，運載能力不足。在“雲軌”的部分參數裏，其運載能力是0.8-4.0萬人/小時單向。此外還存在跨座式列車沒有統一的標準，一些現有的城市規劃中也沒有預留這一類軌道交通的低空空間等問題。
儘管如此，“雲軌”勢將發光發熱。在城市交通發展中，“雲軌”可與地鐵、輕軌、道路客運等交通方式相輔相成，形成地下、地面、空中的立體化交通模式，為城市提供更完善的交通出行方案。
深圳市城市設計促進中心2013年進行的一個課題《光明（新區）多地面城市工作坊：22 問》中有這樣一段話：
每一種未來城市無論如何發展，空間的多層化利用都是必須的。以立體交通為導向的立體多層城市，將是更先進的未來城市的發展雛形。而 “雲軌” 就是一個適合多層城市生活的解決方案。
