文/半島全媒體記者 付曉曉
圖/半島全媒體記者 吳璟
3月16日上午10:00,姜岸柳開車沿著青島機場機坪圍界巡邏,以每小時二三十公里的速度緩慢前行,他的眼睛不停地左右張望,以接近“找茬兒”的態度,對機坪內外一切有高度的異常物體保持警惕。幾天前,一個風箏致使多趟航班無法正常降落,嚴重影響了機場運作安全,這讓姜岸柳巡邏時格外謹慎。一架架飛機快速地滑過跑道、呼嘯著衝上雲霄的同時,在機坪上,包括姜岸柳在內的一群人每天都在週而复始地巡邏、監控,防止飛機受到升空物的“侵襲”。他們是機場凈空保護區的守衛者。
對“高度”特別敏感
這幾天,姜岸柳巡邏的時候比往常謹慎一些。3月12日,有機組在降落航線附近發現升空風箏,飛機無法正常降落。經過青島機場、機場公安分局、流亭派出所的三輪排查,才在機坪圍界外100米處一個廢棄平房外側的樹上找到風箏。這是青島機場從未發生過的事情,並且風箏竟然藏得如此隱秘。“很多人都沒有凈空保護的概念吧?怎麼會有人在機場附近放風箏呢?”這讓姜岸柳十分不解。
在機坪南側圍界中間,姜岸柳把巡邏車停了下來,他看見圍界外不遠處有輛吊車的臂架正高高地豎立著。“會不會超過限高呢?”姜岸柳先目測了一下,然後帶著儀器前去測量。他向護衛崗的值班人員説明情況,登記好出行資訊,走出圍界。看似近在眼前的吊車,找起來並不容易,拐了兩個彎之後,姜岸柳走進一家預製水泥管廠。他將鐳射測距測高儀對準吊車的至高點,儀器顯示23.2米。“按照你們離機場的距離,這個吊車的限高是45米,這次沒有超過,以後也要注意不要超過限高。”姜岸柳把相關規定向工廠負責人解釋一番,並再三叮囑。
姜岸柳所在的青島機場航務管理部是機場凈空防護的主要管理部門,巡視、檢查、測量、報告是其工作職責。由於機場周邊有不少小工廠,對吊車等大型機械的監控是姜岸柳每天例行檢查的內容之一。《青島市民用機場凈空和電磁環境保護管理辦法》明文規定,在機場跑道兩側各1公里和兩端各3公里的範圍內,吊車等移動物體作業高度不得超過機場凈空限高。在這個範圍裏,放飛風箏、燃放煙花和焰火同樣被禁止。
跑道中心線兩側各10公里、跑道兩端向外各20公里的合圍區域為青島機場的凈空保護區範圍。“凈空保護區內的限高按照與跑道的水準距離呈階梯狀分佈,從幾米到幾百米不等。”姜岸柳對“高度”感知敏銳,“圍界外面的建築物,當初規劃和修建的時候就要嚴格限制高度,我們有個專門的演算法,比較複雜,要把高度算好、定好,其他物體平日裏也隨時留意高度。”
升空物皆為“天敵”
走到機場跑道南端,姜岸柳拿起望遠鏡爬上一個燈光塔。燈光塔只有兩米半高,但是由於機坪內外建築物較低矮,站在上面視線開闊,周圍環境一覽無余。姜岸柳通過望遠鏡觀察是否存在會對飛行造成影響的障礙升空物,不管是動態的還是靜態的。近20分鐘時間裏,他的身體360度轉了兩圈,以求不留死角,其間先後有4架飛機在跑道滑行起飛,從他頭頂呼嘯而過。
幾乎可以説,一切升空物都是飛機的天敵。鳥、滑翔傘、熱氣球、無人機、氣球、風箏,甚至一個飄浮的塑膠袋、升騰的煙霧,都有可能對飛機運作安全造成威脅。姜岸柳每天的巡邏、觀望就是為了能及時發現它們並立即報告處理。由於運作速度慢、機動飛行能力弱,飛機起降階段最易受障礙物影響,跑道兩側和兩端則是凈空保護區最核心的區域。
“你看過電影《薩利機長》嗎?飛機起飛時被黑雁撞擊,引擎失火失去動力,迫降在了哈德遜河河面上。如果不明飛行物與飛機撞擊或被吸入發動機,能量不亞於一顆小口徑炮彈,甚至會直接洞穿機體,産生機毀人亡的後果。在跑道附近發現不明飛行物後,航班只能繞飛避讓或者備降,直至跑道關閉。”姜岸柳説,他的職責正是為了避免這種危險的發生。
在所有飛行物中,鳥是飛機最大的“對手”,是最不可控的移動障礙物。據統計,每年全世界民航因為鳥擊造成的損失近100億美元,國際航聯已把鳥害升級為“A”類(最易發生的)航空災難。
青島機場有個專門的鳥擊防範部,他們的主要職責就是驅鳥。負責鳥情監測的衣蘭智告訴記者,機場周圍植物生長茂盛,又有大沽河流經,水源豐富,容易成為鳥類棲息繁殖的場所。飛行區內草地植物的果實、種子和鮮嫩綠葉,及各種昆蟲、土壤動物、蛙蛇類等,都對鳥類有很大的吸引力。
據衣蘭智介紹,目前機場及周邊共統計到鳥類94種,對飛行安全存在較大隱患的有19種,鷺鳥、斑鳩、鴿子、鷹、燕子、麻雀及遷徙季節路過的旅鳥,都是重點防範對象。鳥擊防範部的18個人,需要一刻不停地與這些可愛卻危險的鳥兒們“作戰”。
彩色風輪被陽光一閃或隨著風跳動,鳥兒就會害怕。
假人“站”在機場內的草坪上,讓鳥兒不敢靠近。
工作人員每天開著配有驅鳥器的車輛沿著機場圍欄進行巡邏,鳥兒聞聲慌忙翻飛出欄外。
近期新添置的超聲波驅鳥設備被安裝在飛機跑道旁的草坪上。
與鳥類鬥智鬥勇
到3月底4月初,鳥擊防範部就要迎來他們最頑強的敵人之一:鷺鳥。在這之前,他們要把周邊樹木的樹杈打掉,搗毀鷺鳥的營巢,讓其無法落腳。白鷺、蒼鷺、夜鷺體型大、飛行慢,對飛機運作影響較大,偏偏又難以驅趕。“等它們安家再攆就晚了,怎麼也攆不走。”衣蘭智説,對鷺鳥只能採取提前治理、生殖干預的方式,把機場變成它們不適合落腳的地方。
每種鳥都有不同的習性,也有不同的防範措施。驅鳥,是與鳥類鬥智鬥勇的過程。“不管是驅鳥方式還是驅鳥設備,都得勤換,人一懶了,鳥就適應了,就不害怕了。”衣蘭智説,驅鳥設備有些是用強光刺激鳥的視覺,有些是用聲音刺激聽覺,有些則是靠氣味把鳥驅散,假人得時常換衣服,後來很多假人都撤了,因為鳥熟悉了。燕子是最令他們頭疼的鳥類之一,由於習慣了和人相處,它們對人並無恐懼,“有時候你在前面割草,身後就跟著一群燕子,你走到哪兒它們跟到哪兒。”燕子飛行高度低,陰天下雨氣壓低的時候成群結隊,對飛機運作來説,是不小的隱患。驅趕燕子用的是含有氨水成分的驅鳥劑,將其噴灑在跑道上,用氣味趕走燕子。
喜鵲是一種特別的存在,它讓鳥擊防範部的工作人員們又愛又恨。青島機場周邊喜鵲很多,必須花費不少力氣控制其數量,但是它們有非常強的領地意識,如果別的鳥“進犯”,它們會扎堆“開會”、集群維護,力圖把“敵人”趕走,尤其是鷹。鷹體型大、飛行快,又喜歡在高空盤旋,對飛機運作來説非常危險,喜鵲的進攻則為工作人員分擔了不少麻煩。
時間久了,鳥與人、與機場之間的似乎達成了一種微妙的平衡。包括喜鵲在內,一些聰明的鳥已經熟悉了機場的環境,甚至懂得如何躲避飛行器,繞開飛機航行線路。獵槍這種最威嚴的武器,逐漸成為最後的手段,手持驅鳥搶、車載驅鳥炮也只是“弄個聲響”。機坪那側拉起的那一張張嚴密的網上,被挂住的鳥這幾年越來越少。衣蘭智來青島機場四年多時間,“聽同事説,以前一個網上每天能收下來一兜鳥,現在沒多少了,這説明來機場的鳥確實少了。”被捕獲了的鳥,工作人員一般選擇放生,不能放生的則掩埋處理。
時刻準備應對突發
即將結束巡邏的姜岸柳開車返程,迎面遇上一輛黃色的車,車頂上裝著大喇叭一樣的東西,雙方鳴笛示意。這輛黃車是驅鳥巡邏車,那個喇叭是驅鳥器,模擬動物慘叫聲音,以此向鳥“示威”。兩種巡邏車的相遇每天都會上演,可能發生在一天的任何時間,姜岸柳每天巡邏一兩次,而驅鳥車是24小時不間斷巡邏。它們還可能與護衛巡邏車相遇,後者負責安保,但升空物也是其關注對象。三方聯動,再加上電子監控,織起了一張週密的監控網。
每天淩晨一兩點,所有飛機停航以後,鳥擊防範部的工作便開始了,夜間檢查,順帶著在草坪上割草、打藥。早上6點左右,首架飛機起航前,驅鳥車要進行一次集中“清場”,驅鳥器齊齊發出巨響和強光,試圖將鳥吵醒、趕走。“就是要把這裡變成一個讓鳥感到不舒服的地方,讓它們待不下去。”正在開車巡邏的劉國勝告訴記者,在這之後就是不間斷地巡邏了,兩輛車同時運作,兩小時換一個班,“我們連交班都是在外面,不是在值班室,你從車上下來,我上去”。
除了觀察鳥情,劉國勝還要觀察有沒有其他可能造成障礙的升空物,和姜岸柳所在的航務管理部有職責交叉。巡邏是一項寂寞的工作,兩小時的時間裏,以緩慢的車速繞著機坪一圈圈地轉,無人交流。然而監控包括鳥類在內的一切升空物是長年累月的鬥爭,為了以防萬一,他們時刻都在準備著,一刻也不能鬆懈。
姜岸柳每天都要爬上機場內2米多高的觀察崗,對周圍進行觀察。
■有效辦法 電磁槍迫降“黑飛”無人機
□半島全媒體記者 孫桂東 報道
半島都市報3月19日訊 無人機“任性黑飛”,若擊落會産生另外的隱患。近日,青島國數資訊科技有限公司研發人員演示了如何用電磁槍實現對無人機失控懸停、迫降、返航,無人機黑飛越來越難任性了。
試驗現場工作人員用電磁槍迫降無人機。
近日,記者在中國海洋大學嶗山校區見到了這款裝備。在實驗現場,工作人員將電磁槍舉起瞄準正在空中飛行的無人機,通過電磁信號干擾發射器選擇性地對“黑飛”無人機的遙控、GPS、圖傳信號進行電磁壓制,與“黑飛”無人機操控者之間進行一場電磁PK,奪取操控者的控制權,直接使“黑飛”無人機迫降。
近年來,無人機行業發展迅猛,無人機“黑飛”已成為備受市民關注的社會問題。無人機的無序甚至違法使用給社會和個人都帶來了重大的安全隱患、隱私侵犯和潛在威脅,也給社會安保帶來新的挑戰。據國數科技研發人員介紹,無人機體積較小且在低空飛行,此前尚無針對這類小型無人機的有效反制措施。
探測預警系統可通過收集周邊空域音頻資訊,比對無人機音頻數據庫,結合高清成像裝置,搜尋警戒空域無人機黑飛情況,並實時反饋至系統界面,該系統便於搭建,易用性強,目前已進入最後測試階段。溯源系統是在將目標無人機迫降或捕獲之後,通過無人機飛行控制系統接入“黑飛”無人機飛行控制單元,可以獲取目標無人機起飛位置,通過調取該地點周圍監控,抓獲利用無人機進行破壞活動或竊取情報的違法犯罪分子。該套系統曾在一次安保工作中起到關鍵作用,先後成功驅離/迫降20余架次無人機,消除區域範圍內的低空公共安全隱患。
■困境
升空物管控
目前尚無條文
在青島機場從事凈空防護工作多年,升空物真正闖了禍的事件屈指可數,但這並不意味著他們可以高枕無憂。前幾天那個被挂在樹上、給飛機運作惹來大麻煩的風箏,又給了姜岸柳一個重要警示。“不管是我們航務管理部門,還是鳥擊防範部門,之所以時刻準備著,就是為了應對一切突發狀況。概率雖小,也不能掉以輕心。”
發現了障礙物可以及時出動人力解決,是否可以對無人機、風箏或其他升空物進行管控不讓其成為障礙呢?這是姜岸柳一直在思考的問題,不過始終沒有找到滿意的答案。根據我國《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行辦法》,無人機起飛重量大於7公斤、飛行高度120以上或飛行距離500米外,操作員必須持有中國民航局授權AOPA核發的訓練合格證。“無人機的監管不是機場自己能解決的問題。如果是航拍愛好者私人飛行,如果7公斤以下小型機失控了呢?120米這個高度怎麼測量呢?規定實際操作起來有太多細節還不清楚。”姜岸柳認為,自己現在最應該做、也最容易做的事情是繼續加強巡邏和監控,同時加強對凈空保護的宣傳。“要把凈空保護區的概念植入人們的腦海裏,在凈空保護區裏哪些是不能做的,後果有多嚴重,也要不斷提醒。”
■延伸
變“驅鳥”為“防鳥”
向生態治理靠攏
近年來,為了更好地保護鳥類,機場鳥擊防範部門不再單純依靠設備驅鳥,而是向生態治理靠攏,把“驅鳥”變成“防鳥”。
為了驅鳥,青島機場從視覺、聽覺、物理等方面全方位配置設備,可謂用上了“十八般武器”,除了人工驅鳥、攔網、槍彈等傳統驅鳥方式,近年來還引進了一些比較先進的設備。據衣蘭智介紹,眼睛是鳥最敏感的部分,機場現有的彩色風輪、彩旗、恐怖球、倣真假人、假鷹等都能對鳥造成視覺刺激。
聲音刺激也是驅鳥的有效方法,“語音驅鳥器發出一種超聲波,人幾乎聽不到,但是鳥能聽到,而且它會一直嗡嗡地不停響。”衣蘭智告訴記者,除了定向聲波驅鳥器,機場還用上了全向聲波驅鳥器、集束強聲驅鳥器,前者使聲波四面環繞,後者將聲音成倍放大,對鳥的刺激更大。一種設備用得久了,鳥會熟悉、適應,因此設備需要經常更換,僅巡邏車喇叭裏儲存的模擬動物慘叫的聲音就有100多種。此外,各種設備還會安裝在飛行區適當位置,並適時調整。
“驅鳥治標不治本,從源頭上切斷鳥類食物鏈,才能降低鳥類的活動頻率。”衣蘭智告訴記者,生態治理就是要讓鳥難以落腳。雖然草地容易成為鳥的活動場所,為了過濾飛機尾氣並起到升降帶緩衝作用,機坪不能完全硬化,每天淩晨飛機停航後,工作人員就開始割草、打藥,降低草的高度,同時殺死草裏和土壤裏的昆蟲。
水也是要解決的一個問題。機場排水溝裏容易滋生昆蟲,將比較細密的鐵絲網蓋在上面,明渠變暗渠,斷了鳥的水源和食物。每年四月底五月初是蟲卵復出期,工作人員要進行一次大規模集中打藥。“斷了食物鏈,鳥就不得不另尋他處了。”衣蘭智説。
