文/圖 半島全媒體記者 婁花 報道
半島都市報5月26日訊 地鐵2號線進展如何?26日,記者從青島地鐵辦獲悉,青島地鐵2號線東段(李村公園站-芝泉路站)供電系統熱滑試驗完成,標誌著2號線東段具備電客車行駛條件,可以正式跑車了。
青島地鐵2號線供電系統東段熱滑試驗現場。
此次完成的熱滑試驗,是指地鐵運營線路接觸軌受電的情況下,依靠地鐵列車自行運作,對地鐵線路、供電系統設備進行全面檢測的試驗。與前一階段“冷滑”依靠內燃機車牽引車輛進行滑行相對應,兩個階段都是收集記錄相關設備運作的數據,檢測設備是否正常、達標,滿足運營要求。
2號線東段熱滑試驗歷時5天,共完成李村公園站-芝泉路站(18站17區間)20多公里的上行、下行及道岔區的熱滑試驗。此次熱滑嚴格按照正式行車的要求進行試驗,對供電系統、軌道系統、通信信號等系統進行了全面檢驗。為確保試驗的完整性、有效性、針對性,熱滑分“三階段,兩速度”進行,即以中低速和高速在正線開展試驗,並以低速對輔助線(存車線、渡線、折返線)進行二次試驗,通過實驗對接觸軌受電狀態進行檢測,保證正式開通後列車的正常運作。通過數十小時的動態試驗,各項特性、指標良好,各種數據均符合標準。經過試驗,青島地鐵2號線東段供電系統及車輛運作穩定,車輛與接觸軌系統、車輛與軌道系統之間的配合順暢,已具備電客車開行條件。
此次熱滑試驗,青島地鐵組織相關專業,統一籌劃、細化方案,引進新型雷達掃描限界檢查設備,在完成限界檢查、冷滑試驗、隧道沖洗降塵的基礎上順利完成熱滑試驗。至此,地鐵2號線完成了由洞通到軌通,從電通進而實現“通行”的蛻變。
記者了解到,青島地鐵2號線電客車為B型車,共配備25列,每列車採用4動2拖6節編組,最高運作速度80千米/時,整列車設有248個坐席,最大載客量為1896人。
記者在現場看到,2號線電客車配置了電動塞拉門,這樣可以提高車輛密封性能,降低了客室內噪聲,提高了乘客的舒適度。走進車廂內,主色調採用2號線的線路色——深紅色,採用安全環保水性漆涂裝,大尺寸環形LED燈帶,端墻採用木紋裝飾效果,美觀大氣。客室配備的變頻空調不僅節能環保,還在內部加裝了空氣凈化裝置,提高空氣品質。為了更好地服務乘客,車門上方的動態地圖採用智慧LCD大屏動態電子地圖,除了更好地播報站點資訊,螢幕上還能顯示新聞等視頻資訊、地鐵出口資訊等。
電客車採用高性能、免涂裝的不銹鋼車體,使用壽命為30年,具有強度高、耐腐蝕、綠色環保等特點。值得一提的是,列車車體採用了先進的鐳射焊接技術,不僅提高了不銹鋼車體結構的密閉性和整體強度,而且車體更加光滑平整,外表更加美觀。
地鐵2號線全長約25公里,設站22座,按照計劃,今年底地鐵2號線東段,即李村公園站到芝泉路站共18個車站通車試運營,並在五四廣場和李村實現與3號線的換乘。目前,青島地鐵1號線、2號線、4號線、8號線、11號線、13號線6條線路同時在建。2號線東段(芝泉路站-李村公園站)計劃于2017年年底前開通。
