央廣網上海5月5日消息(記者劉飛)據中國之聲《新聞縱橫》報道,昨天我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用大型客機C919,也就是“大飛哥”和大家來個深度自我介紹。按照目前計劃,今天“大飛哥”將在上海浦東國際機場擇時首飛。
昨天提到大型客機C919的名字裏,C是英文單詞“CHINA中國”的首字母,也是中國商飛公司英文縮寫的首字母。第一個9寓意天長地久,而後面的“19”則代表它的最大載客量為190座。
“大飛哥”能載這麼多人在藍天翱翔,首飛時有多少人能上飛機呢?答案是5人。
這5個人的首飛機組分別是誰呢?答案是,機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉。
他們是如何修煉成為這次首飛5人機組成員的?首飛時他們有哪些任務?在飛機上都需要做什麼?
“飛機是個千里馬,我們要成為好騎手。如果我是一個壞騎手,千里馬也不能跑一千里。”C919五人首飛機組機長蔡俊,他用騎手和千里馬形容他們和C919的關係。
C919首飛在即,身著縫有國旗的天藍色飛行服,五人首飛機組終於和大家見面。
機長蔡俊1976年生人,副駕駛吳鑫1975年生人,兩人總飛行時間都超過1萬小時。
在我國民機試飛工作一直沒有專門試飛員。為了做好試飛工作,蔡俊和幾位同事前往美國,進行被他稱作“魔鬼式”訓練。最終,有20多名有試飛經驗的飛行員都報名參與C919試飛員的選拔。蔡俊也在其中,“做了很多準備,大半年時間一直在翻手冊、一直在看,了解整個飛機系統。即使選不上我也一直在做手冊方面的工作,最終還是會為首飛機組服務。”
通過兩輪理論培訓、機上實際操作培訓、心理測試、模擬機實操培訓以及特殊情況處置考核等一層層培訓和考核,蔡俊、吳鑫和錢進脫穎而出。
錢進的崗位叫“觀察員”,可以説是機長和副駕駛外的“第三雙眼睛”,是又一道“防火牆”。
中國商飛民用飛機試飛中心試飛工程部部長由立岩説,是為C919首飛特設了觀察員這一崗位。在C919的首飛中,觀察員要觀察些什麼?他會在C919里的什麼位置呢?由立岩介紹:“在駕駛艙,位於主駕和副駕後面的位置,主要觀察兩位機組人員整個操作動作,判斷他們操作有沒有問題,包括有一些特殊情況,給予他們指導。”
由立岩介紹,C919的首飛是我國國內第一次在首飛中有除了飛行員以外的人員登機。除了觀察員之外,還有兩名試飛工程師。他們登機是做什麼呢?由立岩介紹:“試飛工程師在客艙。客艙專門有幾組機櫃,把整個機載測試系統的重要參數引介到機櫃,它有電腦螢幕,可以實時顯示飛機一些參數曲線、重要的技術參數標準。他們主要在客艙裏通過這些參數的判讀和飛行員協同。”
目前,C919首飛飛機的客艙中還沒有座椅和行李架等設施,而是乘有用於試驗的機櫃。C919的首飛和平時航線的飛行不同,除了要安全起降、飛行,抵達目的地外,還需要在飛行過程中進行一系列的試驗和測試。而飛行員在駕駛艙,試飛工程師在客艙,他們之間如何協作進行試驗呢?
由立岩介紹:“比如我現在開始進行T1試驗點,試飛工程師開始進行整個數據的記錄和判讀。飛行員做完以後,試飛工程師會告訴他你做的好不好,整個數據有沒有效。説OK進行下個試驗點。他們之間內部通過耳麥內話系統,有語音溝通。”
C919要在首飛中完成多少試驗?據由立岩介紹,預計這一飛要飛1個半小時到2個小時左右,在這當中,要完成的事情可不少,首飛的飛行任務有15個試驗點,“第一個試驗點是在地面,完成三項操縱檢查,它的輸入、響應功能都是正常的。因為飛機在第一次離地升空,包括到飛行過程當中,主要就是靠這些活動面來控制飛行姿態,所以在飛行前這是必須要完成的一個動作。”
C919標準航程型設計航程為4075公里,相當於一口氣能從長春飛到拉薩。不過首飛按計劃將從上海浦東國際機場起飛,最後,還是回到這裡。而在最終降落前,在高空中C919應該已經完成一次模擬著陸了,“首飛高度在一萬英尺,它會假想一個8500英尺空的機場去完成整個進近、著陸動作,包括遇到特情以後復飛的動作。在整個工作完成以後就建立了飛行員對返場著陸的信心,對整個飛機的特性也有了全面的了解。這時候就退出空域,飛機就回到浦東機場。”
除了飛行數據外,機長的感受是設計團隊最關注的試驗結果之一。首飛前,對於飛機的狀態,首飛機組機長蔡俊説,飛行員心裏有數,“害怕到沒有過。更多的想一些飛機現在狀態到底適不適合首飛。首飛我們希望是一個成功的首飛,安全、成功。為了安全成功,我們會在地上做非常多的準備工作,要考慮到各種各樣特情。如果有特情發生時,我們不要判斷錯,也不要處置錯,能夠在最短的時間內,做出一個正確的處置。”
在一份寄語中,蔡俊寫道,“民機事業是民族的夢想,這是你的經歷也是你的青春,輕易實現的算不得夢想,有夢想,就去捍衛它”。