5月中旬以來，關於圓通、中通、韻達等6家加盟制快遞企業將從6月1日起提高網點派件費0.15元/件的消息不斷傳出。如今圓通、韻達相關人士確認消息屬實。作為與百姓生活緊密關聯的快遞行業，派件費的上調將帶來哪些影響?
會不會推高快遞價格?
何為派件費?其費率上調會不會推高快遞價格?對於多數消費者來説，這是聽到該消息的第一反應。
一件快遞從A地的發貨人寄到B地的收件人手中，過程大致分為“攬-運-派”三段。第一步是“攬”，由A地的快遞公司加盟網點完成;第二步為幹線運輸，由上市的快遞公司總部組織運力完成;第三步就是“派”，由B地的快遞公司加盟網點完成。在整個過程中，A地網點收取的是快遞費，付給總部的是面單費、幹線運輸費以及其他費用，負責最後一公里的B地網點拿到的是派件費。
“按照行業慣例，這個派件費是由收件網點從快遞費中支出。也就是説，派件費上調屬於快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格並無直接關係。”中國快遞協會原副秘書長、國郵智庫專家邵鐘林説。
不過，消費者的擔心也不無道理。“派件費提價，增加了整個快遞鏈條的成本，理論上需要向下游客戶傳導，但目前行業競爭仍然激烈，下游電商客戶仍較為強勢，能否完全轉嫁仍需要觀察。”興業證券研究員王品輝分析。
同濟大學智慧財産權與競爭法研究中心研究員劉旭表示，快遞公司通常會與發件規模較大的商家簽訂長期合同，因此短期內應該不會影響這些商戶的快遞費用。但不排除在將來續簽合同時，會提高快遞費價碼，並最終轉嫁給消費者。
為何要提高派件費標準?
快遞公司為何要提高派件費標準?按照邵鐘林的觀察，通過內部結算機制的調整，可以平衡收件業務和派件業務之間的利益，進而穩住一些基層加盟網點。
之所以會這樣，是因為近年來隨著電商朝著集中化、大型化的方向發展，快遞行業的收件網點越來越集中到少數大型加盟商手中，而多數基層網點逐漸變成派件網點。因為快遞利潤的大頭在收件，以派件為主的基層網點經營形勢日趨艱難，快遞員流失、快件積壓、網點停運甚至關門的現象時有出現，影響了快遞業的服務品質。
一位圓通的魏姓快遞員告訴記者，他的工作以派件為主，多的時候每天100多單，每單1元至1.5元之間。如果派件費上調0.15元/件，每天可增加收入十幾元。
按照中國物流與採購聯合會發佈的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》，七成左右的調查對象月收入水準在3000元至6000元之間，只有48%的人表示將繼續從事這份工作，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
不過，此次上調的派件費能不能完全落到快遞員手裏，還存在不確定性。因為對於加盟制的快遞公司而言，快遞員的收入由網點老闆決定。一位快遞員表示，網點內部還沒有通知派件費上調的事情。“希望網點能多多體現我們跑腿的價值。”
是否涉嫌壟斷?
由此來看，快遞公司提高派件費，有利於改變收件和派件業務旱澇不均的格局，穩住一些以派件為主的基層網點，這對行業的健康發展是有利的。
但與此同時，快遞公司的集體上調也引來市場的懷疑：這種行為背後，是不是經過事先的溝通協商?如果屬實，是不是有限制競爭和橫向壟斷的嫌疑?
興業證券的報告就指出，在這次集體提價中，“快遞公司之間的默契超出預期”。而幾家公司同時提費，“也可以增加轉嫁成本的成功率”。
“這個消息出來後，我私下問過一些快遞公司，他們回復説沒有協商，稱這是行業的一致訴求。”一位快遞業資深人士説，今年春節後部分快遞網點出現“爆倉”，“三通一達”的高管紛紛赴網點調研，這次提價應該是調研的結果。
其實，對於快遞企業來説，如果真的要借上調派件費的契機來提高快遞價格，是一件非常敏感的事情。就在2016年12月，廣東省發改委對廣東省惠東縣5家快遞公司協同漲價的行為處以65萬元的罰款。
“商量著漲價是萬萬不行的，這是反壟斷法的要義。”劉旭表示，如果快遞公司的下游加盟商、上游發件商戶和終端消費者，對集體上調派件費等行為存在質疑，可以向國家發改委舉報，也可以依據最高法的相關司法解釋進行起訴，以維護快遞市場的正常競爭秩序。
