源自網路
在經濟下行壓力不減的背景下，鐵路已經成為了我國穩增長的重要基石。11月14日，國家發改委再度批復新建贛州至深圳鐵路、新建北京至唐山鐵路兩條鐵路項目建設，總投資達1090.3億元。至此，11月以來，國家發改委已經批復了5個鐵路項目，總金額將近2000億元。不過也有業內人士指出，在新建鐵路里程不斷攀升的同時，中國鐵路總公司的負債也在不斷增加，今年上半年虧損已達73億元，要想打破虧損的困局，未來可以考慮讓更多高鐵擴大經營範圍，利用閒置車廂運貨。
記者發現，近日，國家發改委批復鐵路項目十分頻繁。本月除了上述兩個新建鐵路項目之外，11月11日，國家發改委還密集批復了新建神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段，總投資87.5億元，批復新建牡丹江至佳木斯鐵路，總投資385.6億元，批復新建張家界經吉首至懷化鐵路，總投資382.4億元，這3個項目總投資共855.5億元，如果將11月14日新批復的兩條鐵路項目涵蓋在內，則本月國家發改委共批復了投資額為1945.8億元的鐵路項目。
其實就在今年7月，國家發改委正式發佈了《中長期鐵路網規劃》，提出在“十三五”期間，全國新建鐵路將不低於2.3萬公里，總投資不低於2.8萬億元。不過，與鐵路建設如火如荼形成鮮明對比的是，中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)的負債率居高不下。數據顯示，今年一季度，鐵總凈虧損87.27億元，較去年同期的64.61億元同比增長35.1%。而據鐵總在上海清算所挂出財務報表顯示，今年上半年，鐵總虧損達到72.95億元。
面對鐵路的不斷虧損，北京交通大學經管學院教授趙堅建議稱，地方政府部門可以考慮與企業合作，共同擴大高鐵的業務範圍，比如在中西部地區部分高鐵無法滿載時，就用高鐵進行貨物運輸。實際上，早在2014年初，高鐵快遞就開始在京滬高鐵上試運作，提供“次日達”、“今日達”等服務，發展到今年“雙11”，中鐵快運北京分公司也利用了18趟動車組從北京向全國發送貨物。中鐵快運北京分公司的相關負責人表示，他們會對動車的售票率進行檢測，如果上座率不高，則會將總重量不超過2噸的快遞安放在車廂內。
對於高鐵快遞未來的發展，趙堅表示，高鐵可以利用恒溫恒濕的特點運輸生鮮、書畫等高端産品，此外，還可以繼續加大對動檢車的運用，讓快遞跟隨動檢車發往全國，不僅可以給高鐵的運營帶來更多收益，也能在貨運市場上再開闢出一個中高端市場，以此為突破口，帶動鐵路運輸探索新發展。
