南沙港開通半年交出滿意答卷，華南郵輪市場熱度不斷上升，下半年多艘高端郵輪將以南沙為母港開啟航行季節。而11月即將正式啟用的深圳太子港，也已經與多家郵輪公司達成合作，目前部分線路已經上架開賣。
兩大實力強勁的郵輪母港，加上運營成熟的香港啟德碼頭，華南地區將形成強大的珠三角郵輪經濟片區。對於老廣而言，三地郵輪交通都十分方便，不僅出發地、船選擇更多，線路産品也將更加豐富;而對於郵輪公司、包船商和港口而言，“郵輪大戰”一觸即發，如何在競爭與合作中獲得共贏，行業共同面臨考驗。
南沙港半年運營交出漂亮成績單
經過半年多運營，南沙港的船次和遊客數據交出了一份令人滿意的答卷：數據顯示，至6月底南沙港累計運營出入境郵輪102航次，出入境旅客超過16萬人次，整體上座率約85.8%，廣州成為全國旅客規模第二大郵輪城市，整體超出預期，預計2016年全年靠泊郵輪200航次，接待出入境旅客超25萬人次。
看到華南郵輪市場的火熱以及南沙港運作的逐漸成熟，國際頂尖郵輪公司皇家加勒比、歌詩達等，也紛紛向南沙港拋出橄欖枝，搶灘登陸廣州佔領市場。今年10月底，皇家加勒比旗艦級遊輪海洋讚禮號將進駐華南，提供5條由香港出發至日本及中國台灣等地的母港航線，歌詩達郵輪也可能在11月開通南沙母港航線，希望走日本航線。
而此前首家搶灘南沙港的雲頂集團則拿出十足“誠意”，決心在南沙港與國際巨頭相抗衡。南沙港的首艘郵輪、雲頂旗下麗星郵輪的處女星號，將在11月由星夢郵輪第一艘專為亞洲、特別是中國高端郵輪市場量身定制的雲頂夢號接班，雲頂夢號將在為期5個月的航季中幾乎“全年無休”：逢週五出發提供廣州南沙往返香港2晚航次;逢週日出發，提供廣州南沙往返越南的5晚航次。
對於未來，南沙港有著更龐大的“野心”。廣州南沙國際郵輪母港綜合體項目將於8月動工。這一綜合體將集郵輪母港、航廈、主題酒店、商務中心及高端免稅商城于一體，包括一個10萬噸級的郵輪泊位和一個22.5萬噸的郵輪泊位，預計2018年建成。
粵港共建國際郵輪母港群
在華南地區，另一個運營成熟的郵輪母港是香港啟德郵輪碼頭。在南沙港未投入使用之前，香港啟德郵輪作為華南地區唯一的郵輪母港，承擔了眾多郵輪航次任務。例如，10月將開啟南沙母港季的皇家加勒比海洋讚禮號，目前正處於香港母港的航季中，屆時將從香港轉去南沙港。
皇家加勒比郵輪公司負責人介紹，“海洋讚禮號”上創新設施包括北極星的玻璃太空艙、甲板跳傘、甲板沖浪等，還有270度景觀廳、海上多功能運動館等各種設施。優質硬體設施，加上正值暑期旺季，使這艘船成為不少老廣的首選。
距離上處於劣勢的香港啟德碼頭，面對南沙港和太子港的帶來的競爭，在服務上下功夫吸引遊客。據了解，目前香港啟德郵輪碼頭已經開通了免費的接駁車至香港地鐵站，行李托運處安排在大巴下車點，遊客一下車就可以馬上托運作李輕鬆辦理登船手續，令辦理登船的手續快速簡單，只需提供護照就可以辦理。另為了照顧親子的客人，碼頭登船區也設置了親子快登通道，減少親子遊家庭的等候時間。
至於三大郵輪母港的關係，毫無疑問存在競爭，但另一方面也正將蛋糕做大。《廣東省進一步促進旅遊投資和消費實施方案》中指出，要推動華南郵輪旅遊集散中心建設，辦好“海峽兩岸暨內地與港澳郵輪遊艇合作發展大會”，推動粵港共建國際性郵輪母港群，整合“一程多站”産品，大力開發郵輪旅遊産品，探索創新便利簽證等出入境政策。
深圳太子港未建成産品已開賣
相比南沙港，預計9月全面完工、11月正式投入使用的深圳太子港同樣吸引了各方目光，屆時太子港將成為內地唯一可停靠22萬噸級郵輪的世界級郵輪碼頭。
今年5月，國家旅遊局日前批復同意在深圳蛇口太子灣區域設立“中國郵輪旅遊發展實驗區”，廣東省政府辦公廳印發的《廣東省進一步促進旅遊投資和消費實施方案》中也明確提出，支援深圳太子港郵輪母港建設國內自主郵輪全産業體系和郵輪旅遊發展試驗區。趁此東風，招商蛇口計劃將太子灣郵輪母港作為深圳的海到府戶，定位於南中國最大的郵輪母港。
招商蛇口發佈的公告顯示，這一政策利好將促進公司“前港-中區-後城”的空間發展模式快速落地，以郵輪母港建設為核心全力打造集旅遊運營、餐飲購物、免稅貿易、酒店文娛、港口地産、金融服務等於一體的郵輪産業鏈。
雖然港口仍在建設中，太子港卻已經吸引眾多郵輪公司的目光。今年4月，招商蛇口與雲頂香港有限公司簽署戰略合作協議，處女星號將於11月13日從蛇口太子灣郵輪母港首航;今年5月與銀海郵輪宣佈，2017年1月銀影號郵輪將從深圳蛇口太子灣郵輪母港出發。
記者通過同程旅遊官網查詢得知，雖然仍在建設中，11月起由深圳太子港起航的海洋水手號前往新加坡、普吉島航線以及處女星號越南航線已經開賣，價格分別為7680元/人起和4398元/人起。
下半年郵輪市場或現價格戰
華南市場的快速增長讓包船商和郵輪公司紛紛看好，郵輪噸位和新航次的數量節節攀升。大投入帶來産品和線路的多樣化，讓市民擁有更多選擇。同程旅遊華南區域中心副總經理蘇峰認為，無論是從香港出發坐郵輪，還是在廣州南沙或者深圳太子灣坐郵輪，三地母港發力競爭，線路更為豐富，價格更為優惠，最終受惠的還是華南地區的遊客。
“郵輪公司和包船商看好的不光是華南市場，還有廣闊的華中和靠近廣東的西部市場。”一名業內人士指出，小範圍內如此密集地擁有三個郵輪母港，在我國還是第一次見到，在規劃和投入的背後，是港口、郵輪公司、包船商對市場的準確定位和良好預期。他認為高鐵將廣東與周邊省份緊密聯繫，華南三大郵輪母港深入華中和西部地區腹地，周邊廣西、貴州、湖南、江西、湖北等省自不必説，甚至在雲南、四川、重慶等市場匹配與天津、上海、青島等郵輪母港搶客的能力。
産品多樣化毫無疑問將帶來競爭，要吸引遊客除了産品本身之外，價格始終是最有力的武器。在航次如此密集的下半年，包船商、郵輪公司以及港口如何“並肩作戰”，在競爭中達到雙贏，仍是整個行業需要共同面對的考驗。
