在中國旅遊市場火爆的同時，旅遊産品也逐步升級，自駕遊便是其中的典型代表。旅行社、線上旅遊企業、網際網路租車公司等越來越多的企業涉足這一領域，根據社科院發佈的《中國自駕遊年度發展報告2015》顯示，2014年自駕車出遊人數達到22億人次，約佔年度出遊人數的61%。然而，在趨勢向好的時期，自駕遊同樣也存在痛點，包括目的地資源配套、資源整合以及針對自駕出現意外的應急保障等。
自駕遊企業跑馬圈地
近幾年，隨著自駕遊的逐漸火熱，出現了數家專門針對自駕遊的企業，如麥途旅行旗下玩得嗨。此外，一嗨租車等租車領域的企業、房車等汽車銷售領域的企業以及途牛等線上旅遊企業也均對此有所佈局。今年2月，途牛與租租車達成戰略合作，去年12月底，玩得嗨獲得Pre-A輪融資。
而自駕遊最初是從自駕遊俱樂部逐漸發展的，一批有車、愛玩的人士聚在一起，集體駕車出遊。玩得嗨創始人介紹道，這些俱樂部有很強的社交屬性，産品相對於其他線上自駕遊産品較貴但並未實現全商業化，體量也不大，但在區域中做得較好。目前，玩得嗨也正在匯集這些俱樂部，實現異地入會等。雲南省旅遊規劃研究院暨中國旅遊研究院副院長蒙睿表示，相關俱樂部目前有678萬會員。
在剛剛舉辦的2016自駕遊大會上，一嗨租車公佈的數據顯示，六成一嗨租車用戶為遊客，而凹凸用車也有四成用戶通過租車進行旅行。此外，社科院在2015年公佈的數據顯示，2014年中國自駕遊人次達22億人次，約佔年度出遊人士的61%。而從用戶年齡層來講，蒙睿在全國自駕遊大會上表示，在自駕遊的用戶中，“80、70後”是市場的主力，“60後”還是市場的中堅，“90後”開始發力。
不過，自駕遊目前尚處於初級階段。一嗨租車執行副總裁蔡禮洪近期表示，這個市場還是在跑馬圈地的早期發展階段。
目的地資源整合是核心
實際上，自駕遊這種旅遊方式早已存在，但在用戶需求、設施配備、經濟發展等多重環境下，自駕遊一直處在小眾旅遊階段。玩得嗨創始人陳友超在接受北京商報記者採訪時指出，目前自駕遊的核心痛點加上産業鏈太長、資源難以整合，導致過去十年自駕遊都無法實現規模化，但未來，自駕遊將會成為旅遊行業中新的大機會。
陳友超認為，包括停車、道路交通等在內的目的地資源配套，目的地資源整合，以及針對自駕遊意外事故的應急和保障措施是目前自駕遊發展的核心痛點。
陳友超指出，目的地資源配套的不足主要體現在停車、道路導航等方面。他分析稱，自駕遊能推動鄉村旅遊的發展，推動二三線城市發展的大動脈，然而，這些地方的停車場等服務尚未跟上自駕遊的發展需求，而線上路導航上，目前的電子地圖一般在城市做得較為完善，在鄉村以及一些偏遠地區可能覆蓋不全面，出現資訊導航盲區。
同時，自駕遊最關鍵的地方就在於目的地資源的整合，然而，自駕遊用戶往往不會對出行有非常嚴格的限制，會出現隨性出發的狀況，這也是自駕遊本身的魅力所在，但對服務商來説，各種資源的臨時調配就非常不易。
周邊遊聯盟創始人張震也表示，自駕遊的不確定性問題很多，這也是自己尚未在此領域佈局的原因。另一方面，自駕出遊出現意外後，當地政府、相關企業的應急、保障措施相對落後，也是業內需要完善的地方。
需完善基礎設施配套
目前這些痛點尚未被完全解決，業內也在不斷探索。比如通過與第三方合作發展導航系統，同時，産品設計也會融入自駕遊領隊、旅行達人等有豐富經驗的人帶隊，依靠人和電子導航完成線路。另一方面，營地建設、停車場建設也在不斷完善中。蒙睿指出，目前全國在建的營地有400多個，但建成的應該不到400個，國家局之前也提出，2020年全國建成1000個營地。業內人士指出，營地的補充將更有利於自駕遊的出行停車和遊玩。
同時，各方在為自駕遊用戶提供産品服務方面也有所創新，如民宿、客棧等住宿産品及非封閉式景區等。中國旅遊研究院院長戴斌在2016自駕遊大會上建言，房車上路問題、WiFi覆蓋、觀景臺建設等都是需要政府關注並完善的地方。
雖然行業痛點不少，但自駕遊的發展趨勢仍被業內看好。陳友超直言，未來2-3年自駕遊將推動鄉村旅遊的發展，可能顛覆傳統跟團遊，而五年之後，自駕遊領域的發展將進入成熟期，成為遊客的首選出遊方式，而非備選。他同時指出，自駕遊發展的初期並不是實現規模化，而是精準化，滿足用戶的個性化需求。
另外，今年3月的政府工作報告對落實帶薪休假制度，加強旅遊交通、景區景點、自駕車營地建設等做出指示。業內認為，大政策的支援將不斷鼓勵和促進行業的發展。
