2015年9月習近平主席對美國進行國事訪問期間，中美雙方共同宣佈2016年為“中美旅遊年”。2016年2月29日，“中美旅遊年”開幕式在北京舉行。
除了“中美旅遊年”開幕式外，千名美國遊客遊長城活動將於3月25日在河北省金山嶺長城舉辦。此外還有上海迪士尼度假區開園活動，美麗中國——海上絲綢之路美洲旅遊推廣活動，中美旅遊寧夏高層論壇。年底前將在美國舉辦閉幕式，屆時結合中美商貿聯委會年會的召開，將舉辦5000名中國遊客訪美大型交流活動。
赴美簽證變化刺激赴美市場
自2014年11月12日起，美國將學生簽證有效期已延長到5年，商務和旅遊簽證延長到10年。這意味著赴美商業旅遊簽證的持有者，最長10年內無需每次重新申請，赴美留學的中國學生，在本科階段出入境美國都不需要重新簽證。
2015年12月16日美國駐廣州總領事白智理(CharlesBennett)在廣州宣佈，廣州成為首個在一個西曆年內非移民簽證處理量超過一百萬的美國駐外使領館。
自從簽證有效期延長互惠政策實施後，美國全球駐外使領館一共給中國遊客簽發了270萬個非移民簽證(簡稱NIV)。截至2015年12月4日的過去12個月內，美國駐廣州總領事館一共處理了1047838份非移民簽證申請，比上一年增長了65%。
從2015年1月1日開始，美國駐廣州總領事館共簽發了120166個學生和交流訪問學者簽證，約佔廣州美領館非移民簽證簽發量的13%。給中國申請人的學生和交流訪問學者簽證簽發量約佔全球該類簽證總量的30%。中國公民構成了美國的第一大外國學生群體。
2015年下半年以來，人民幣對美元匯率不斷下行，但從赴美簽證角度來觀察，下行的匯率並未對中美間交流帶來影響。
穩定增長中美間客流
2015年我國赴美國人數與同期對比
2015年美國主要客源國(除加拿大、墨西哥)
近年我國居民赴美國(按入境目的劃分)
由於美國統計局相關數據發佈較慢，2015年上半年我國赴美國旅客達到115.6萬人次，同比增長18.2%。其中4個月達到或接近20萬人次。在北美洲之外，我國成為美國主要的客源大國。據美國商務部國家旅遊辦公室估算，2015年到訪美國的中國遊客達到256萬人次，2016年有望增至297萬人次。根據近年我國居民赴美原因細分，赴美旅遊群體佔比例較大。每年暑期是我國居民赴美旅遊高峰，聖誕與新年則是赴美旅遊另一個小高峰。赴美旅遊高峰期也是航空公司加密航班與新開航線的高峰期。
2015年美國訪客與同期對比。
近年美國訪客入境目的
2015年美國赴我國旅客達到208.58萬人次，同比減少0.4%。美國華人群體亦在不斷增長。根據近年美國居民入境我國原因細分，休閒觀光群體比例最高，商務會議群體略有下降，隨著在美國的華裔群體增加，探親訪友的人數逐年上升。但對中美間航空市場而言，仍處於增長階段。
2015年以來中美航空市場新變化
根據2007年中美間的航空運輸協定，我國航空公司在北京、上海、廣州飛往美國的航線上每週最多擁有180班頻次，美國航空公司擁有160班從美國飛往北京、上海、廣州的頻次。在廣東、浙江、天津、江蘇、河北省、福建省的其他機場，中美雙方各擁有每週28班頻次。其餘省市的機場則不受限制，包括成都、重慶、武漢、西安、大連等。根據目前已開航線及公司申請航線情況，我國航空公司從北京、上海、廣州赴美航線已接近上限。
2015年至今6家中美航空公司新開中美航線9條(不考慮塞班等美國本土外航點)。其中我國航空公司開通7條，美國航空公司開通2條。
2015年至今中美間新開航線
從開航時間上看，航空公司多選擇在暑期赴美高峰前開航。從通航地點上看，中美航線絕大多數航班中國境內航點都集中在了北京、上海、廣州。美國境內目的城市則選擇多樣。
海航、達美、東航選擇洛杉磯。洛杉磯是美國僅次於紐約的大都市。洛杉磯華人佔總人口比例大，華人社區多。洛杉磯與中國間航線較多，東航選擇成都、南京兩個分子公司所在地城市開通洛杉磯航線，無疑是考慮利用分子公司網路增加更多客流的輸送。
國航加密紐約航線選擇紐瓦克機場而非肯尼迪機場，降低了航線費用，同時方便了部分旅客。南航開通廣州—舊金山航線是南航加大美洲航線投入的必然選擇。舊金山是海外華人居住密度最高的都市之一。舊金山80萬人口中20%是華人，這在美國城市人口中華人比例最高。
海航新開航線則選擇美國二線城市，上海浦東—西雅圖使海航同時擁有北京、上海至西雅圖航線，西雅圖是華人新興的聚居城市。但不利因素在於西雅圖距離溫哥華較近，中國與溫哥華之間截止2015年底已有每週41班計劃航班。
聖何塞是加州第三大城市，全美第十大城市。聖何塞是矽谷最大的城市，屬於更大的舊金山海灣區，其總人口760萬。聖何塞也是北加州人口最多的城市。海航無法進入加州洛杉磯、舊金山航線運營，故選擇聖何塞作為其目的城市。
波士頓是美國馬薩諸塞州的首府和最大城市，同時也是美國東北部高等教育和醫療保健的中心。近年隨著中美間經貿合作增加及赴美接受高等教育人數增加，中國至波士頓航線市場需求也有所增加。
海航選擇二線城市的風險在於，一旦中美間客流量波動或在淡季月份，二線城市航線經營壓力大。
美國航空開通北京—達拉斯航線，達拉斯沃斯堡機場是美國航空最大的樞紐，2015年6月美國航空選擇北京—達拉斯作為其787執飛的首條國際航線，足見該航線對美國航空的重要性。美國航空渴望吸引更多旅客通過其達拉斯樞紐前往南美。此外，2016年5月美國聯合航空還將開通舊金山—西安航線。
2012到2015年中美間座位數變化（來源：OAG）
2013到2015年雙方市場份額（來源：OAG）
2015年以來各公司加大中美航線數量後，中美間座位數顯著增長，2015年11月較同期增加22%，雙方市場份額各半。OAG數據顯示2015年中美航線運力投放隨市場需求的波動性也更加明顯。
2015年至今民航局經公示尚未開通的中美航線
截止2016年2月底，還有9條經民航局公示的航線尚未開通，其中南航的瀋陽—舊金山航線與東航的上海浦東—芝加哥航線並未如期開通。由於中美航空運輸協議中第一區域航線逐漸飽和，申請的多條航線涉及第二區域城市，這樣的航線規劃降低了申請航線的難度，但長期經營壓力更大。
中美航空市場展望
2015至今民航局公示赴美航線若全部開通，我國航空公司從北京、上海、廣州赴美班次將接近達到中美間航空運輸協定的限制，若中美仍未達成新的航空運輸協議，我國航空公司將很難新開或加密現有航線。
2016年的“中美旅遊年”雙向旅遊人次將爭取突破500萬人次，但客流的實際增速仍有待進一步觀察。從2015年的實際執行情況來看，中美航空公司需在淡季或客流量波動期間適時調整運力。對於市場需求變化的預測對航空公司而言將更加關鍵。
