軌道不是兩條而是一條，車輛採用橡膠輪胎，騎跨在高架軌道樑上行駛……跨座式單軌這種極為精妙的軌道交通方式素有“空中列車”之稱。昨天，我國自主研製的首列永磁跨座式單軌列車在中車青島四方機車車輛股份有限公司正式下線。該車在國內首次採用永磁牽引，節能10%以上，達到國際領先水準，標誌著我國在跨座式單軌車輛技術領域取得重要新突破。
首次採用永磁同步電機驅動
據了解，中車四方股份公司研製的首列永磁跨座式單軌列車，為具有國際領先水準的、新一代基於永磁牽引的雙軸轉向架大運量跨座式單軌，具有“爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節能環保”等突出優勢。
據中車四方股份公司主任設計師鐘元木介紹，該跨座式單軌列車最大的亮點是首次採用了永磁同步電機驅動，節能優勢顯著。經測算，與採用異步電機的單軌車輛相比，該車可節能10%以上。同時，車輛爬坡能力強大，轉彎半徑小，可以通過65‰的坡道和曲線半徑為50米的線路，對複雜地形地質的適應性強；運作低噪，當列車以70km/h行駛時，距軌道中心線5米處的噪聲僅為70dB，“比路面上行駛的汽車産生的噪音還低”。
高溫耐火時間達30分鐘以上
安全方面，該車採用了大量先進的安全技術，安全性能達到國際領先水準。車輛採用新型高強度鋁合金車體，結構強度比現行標準提高了近1倍，更加安全可靠。防火上，列車滿足世界上最嚴格的BS6853防火標準，高溫耐火時間達30分鐘以上。為了提高防火能力，還首次加裝了高壓細水霧滅火系統，該系統可在需要時迅速噴出細水霧，消除火災隱患，保護乘客安全。另外，列車配備了先進的無線TPMS胎壓監測裝置，能對車輛運作中輪胎的胎壓、胎溫、漏氣等狀態進行實時監測，保障運作安全。車輛還配備了先進的防滑保護系統，可以全天候安全運作。
堪稱單軌列車中的“大力士”
該車可根據運營需求實現4節、6節、8節靈活編組，車體寬2.9米，6節編組時全長90.8米，可載客1448人，堪稱跨座式單軌列車中的“大力士”。車輛的最高運作時速為80公里，整車使用壽命長達30年。
除了領先的技術，該車還擁有靚麗的外形。低阻力流線型車頭，配以貫穿車身的紫色飄帶，帶來強烈的速度感與視覺衝擊力。每節車設有3對車門，縮短了上下車時間。車廂連接處設計為無障礙式貫通道，通行更方便。另外，車輛還首次採用新型奈米陶瓷膜車窗，能隔絕紫外線、隔斷97%的紅外線，乘坐起來更為舒適。空調風道噴覆了抗菌、抗病毒的奈米材料，為乘客提供更健康的空氣環境。客室採用新型TPU地板布，具有耐磨、自清潔、環保的優點。
工程造價僅為地鐵1/3
據了解，該跨座式單軌列車由中車四方股份公司歷經3年時間自主研製，完全自主掌握關鍵技術，整車的國産化率達到95%以上，而且與車輛配套的軌道梁和道岔等線路系統實現了國産化。因此，中車四方股份公司可聯合國內相關企業，為用戶提供一整套跨座式單軌系統解決方案。
鐘元木告訴記者，跨座式單軌不僅具有爬陡坡、拐急彎，噪音低，乘坐舒適等優點，而且工程造價僅約為地鐵的1/3，運作速度則與地鐵相當，運量接近B型地鐵列車，因而特別適合中運量、地形地質複雜、希望控制城軌建設費用及景觀的城市。
隨著技術的不斷成熟和完善，跨座式單軌在世界各國盛行，廣泛用於城市骨幹線、輔助線、機場連接線、觀光線等。據不完全統計，目前全球已開通了50多條跨座式單軌線路。在國內，重慶是最早引入跨座式單軌的城市，其全長55公里的重慶軌道交通3號線為世界上最長的單軌線路。國內多個城市也已規劃或有規劃意向。因此，跨座式單軌的應用前景廣闊。
跨座式單軌
跨座式單軌俗稱“空中列車”，是一種極具特色的軌道交通方式，特點是它的軌道非傳統的兩條平衡路軌，而是單條帶形鋼筋混凝土梁體，車輛用的是橡膠輪胎，騎跨在軌道樑上行駛。
跨座式單軌交通歷史悠久。早在1821年，英國人首先創造出用馬牽引車輛，騎行于木製軌道的跨座式單軌車輛，並獲得發明權。1888年，法國人鋪設了世界上第一條15公里長的跨座式單軌線路，由蒸汽機車牽引。到1958年，德國人AxellenardWen－nerGren在德國菲林根建成一條跨座式單軌試驗線，經過試驗，他得出結論：採用跨座式、混凝土軌道和充氣橡膠輪胎能達到最好效果。這就是目前被廣泛採用的AL－WEG型跨座式單軌。
跨座式單軌交通優勢多
爬坡能力強，轉彎半徑小。跨座式單軌多采用街道、河流上方的高架線路，車輛用的是橡膠車輪，能爬陡坡、拐急彎，線路適應性強，特別適合山地、河谷等地形地質複雜的城市，也可穿行于平原城市的繁華市中心、旅遊觀光線路等。
工程造價低，佔地面積小。跨座式單軌線路構造簡單，成本低，建設週期短。據統計，跨座式單軌線路每公里造價低於2.5億元，約為地鐵的1/3。單軌的軌道梁較窄，佔地寬度僅1~1.5米，而且可架設在道路中央的隔離帶上，充分利用城市空間。
運作速度快，運量大。跨座式單軌運作採用全封閉模式，與其他交通形式不相干擾，因此可以快速行駛。車輛的最高運作速度可達80km/h，平均運速為30 km/h~45km/h，與地鐵相當。跨座式單軌屬於中運量軌道交通系統，單向每小時運量可達1萬~3.5萬人次，接近B型地鐵列車。
乘坐舒適，噪聲污染少。車輛橡膠輪胎産生的振動和噪聲都比較小，遠遠低於輪軌系統的噪聲，對周邊環境影響小。而且，單軌線路多為高架結構，車廂的視野開闊，乘客可以憑窗遠眺，觀賞城市市容和沿線風景。
