據中國之聲《全球華語廣播網》報道，8月5號，濟聊高速冠縣至聊城段的一起嚴重車禍，再次讓長途客車的“安全帶”成為關注的焦點。當時，一輛重型貨車爆胎後撞上迎面駛來的客車，車上大多數人沒有係安全帶，造成9人死亡27人受傷。
據記者了解，青島汽車總站將對2000多輛客車開展了安全專項檢查，安全帶佩戴就是其中的檢查重點，對不係安全帶的乘客，車站將採取“軟硬兼施”的措施進行勸説督促。
在一輛即將從青島汽車總站發車的長途車上，記者看到，所有座位上都配有安全帶，並且安全帶擺放在座位顯眼的位置。但是，車上21名旅客只有4人自覺繫上了安全帶。對於坐長途車是否需要係安全帶這個問題，多數旅客的答案脫口而出：不習慣。
“其實從安全方面想，這個安全帶是一定要係的，但是每次做長途車吧，就忘了係安全帶這件事。”
“坐平度的車，從青島過去的話，也就是一個多小時，那麼點的時間，我覺得沒有必要係安全帶，感覺可能也沒這個習慣吧。”
青島汽車總站工作人員李男告訴記者，通過檢查，他們發現八成旅客沒有係安全帶的意識。為了督促旅客上車後係安全帶，車站採取了“軟硬兼施”的方法。
李男錶示，其中“軟”的就是類似“微笑執法”，如果碰到旅客不係安全帶，我們的女性工作人員，包括檢票員、乘務員就會一直微笑看著他，不斷地勸説解釋，大部分情況下旅客會覺得不好意思，自覺繫上安全帶。如果遇到脾氣特別犟，就是不願意配合的，我們一般會聯繫駐站民警，由民警進行批評教育。
為了防止一些旅客在車輛出站後悄悄解開安全帶，車站工作人員也是“用心良苦”。李男説，在發車之後出站檢查時，工作人員還會上車再次檢查旅客係安全帶的情況。上了高速公路之後呢，我們車站就會通過車載GPS監控來檢查安全帶。發現有旅客解開之後，就會通過電話通知乘務人員進行勸阻。
記者查詢了解到，我國《道路交通法》及《實施條例》規定：機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶；車輛通行高速公路時，乘車人不按規定係安全帶的，罰款20元。青島交警支隊濰萊高速大隊民警謝樂慶表示，高速公路上長途客車事故近年來發生了一些，調查看不係安全帶有很大的原因。大客車的箱體太大，玻璃的面積也非常大，撞擊之後裏面的人很容易衝破玻璃衝出去。按照法律規定，乘客應該履行義務，上車就把安全帶係好了。
安全帶，關鍵時刻就是“生命帶”。不管有關部門是“善意提醒”還是“來硬的”，繫上安全帶都是相當必要的。在其他國家，乘坐長途車，是否也會嚴格要求繫上安全帶。
《全球華語廣播網》澳大利亞觀察員胡方介紹，自從上世紀60年代被引入澳大利亞的車輛，係安全帶就成為一項強制性的規定，被列入澳大利亞各個州的交通法規。只有少數的車輛可以不係安全帶，例如公交車、速度非常緩慢的特種車等等。而長途客車也是強制要求係安全帶的，沒有例外。
胡方介紹，一些舊的澳大利亞長途大巴上，採用的是“兩半式”的安全帶，只是綁腰，上身可以移動。而在1994年的時候，澳大利亞的製造業規定，所有新的澳大利亞長途大巴上的乘客座椅必須要有三點式和普通轎車一樣的安全帶。目前由於舊有的大巴車還沒有完全被淘汰掉，所以兩種款式的安全帶都還在長途大巴上存在著。因為乘客是否係安全帶，司機是有責任監督的，所以一般司機都不忘記提醒。有一次跟旅行團去雪山滑雪，團裏邊有很多年輕的活躍分子，一路乘車過去的時候，的確有人在車上沒有係安全帶，在車上唱歌、跳舞，司機呵止了好幾次，那幾個青年也沒有停下來。結果車開著開著前方一溜車就排起了長龍，正在接受警察的臨時檢查，司機當時臉都嚇綠了。在排隊的時候，他最後一次慎重的跟那幾個青年説，現在再給你們最後一次機會，請你們繫上安全帶，如果仍然不係，對於我來説我可能今天就只能把車開到這兒了，因為我的執照要被吊銷了，而對於你們來説，車上那麼多人可以作證，我會告訴警察，我反覆的要求你們係了好幾次安全帶，但是你們都沒有聽從。由於高速公路上不能把你們扔下來，所以才導致了你們現在還在車上。那幾個青年頓時就蔫了，乖乖的就把安全帶給係了上去。後來在通過了警察臨檢之後，他們也一直把安全帶係著，直到旅程的終點。這樣的事情還是比較少發生的，對於大部分的澳大利亞人來説，坐長途車係安全帶是一件很自然的事情，並不需要特別的提醒。
俄羅斯觀察員張舜衡表示，俄羅斯法律明文要求，長途客車必須配備安全帶, 乘客也應該係安全帶，但現實生活中，這卻幾乎成了一紙空文。
張舜衡介紹，2009年7月24日，俄羅斯頓河畔羅斯托夫地區發生了一次長途客車車禍，直接造成21人死亡，8人重傷。此事驚動俄羅斯交管部門甚至政府高層，時任總統的梅德韋傑夫親自簽署了87號法案。從2010年1月1日開始，俄羅斯所有客車必須配備安全帶。時至今日，甚至要求長途客車配備三點式安全帶，而非飛機中使用的兩點式安全帶。如此完備的法律，也只是看上去很美。因為俄羅斯鐵路發達，私家車普及，外加上航線密集。長途汽車客運市場一直是相對尷尬的存在，在這種情況下，很多遠東汽運公司根本沒有實力去購置先進的長途大巴，甚至還有用破舊公交車當城際客車跑的情況。所以添加三點式安全帶是一筆不菲的成本開支，同時旅客看重的客車配置是移動衛生間和無線網路，而安全帶反而成了市場經濟環境下最沒有效果的投入。近一兩年，隨著歐洲大型汽運公司競爭俄羅斯市場，在俄羅斯的部分歐洲城市，除了配備最先進的大巴，也會提醒乘客係安全帶，這在短途汽運路線中效果非常好。但在長途路線中，乘客更傾向於隨意走動，甚至躺下休息，係安全帶的比率就非常低了。
《全球華語廣播網》德國觀察員王鳳波透露：德國只要是載人的四輪機動車輛都要係安全帶，9座以上的機動車就算作是小巴、中巴和大巴等等，這是必須要係安全帶的。德國從上世紀末開始規定，用來載人的Bus類型的車，包括小巴、中巴、大巴，乘客必須要係安全帶，不管運輸距離的遠近，像送兒童上學的校車，它的速度很慢，在市區裏行走也必須要係安全帶。
在德國，每個開車的人都養成了一個下意識動作，坐到駕駛座位上，特別是坐到前排的副駕上，坐到這兩個前排的位置都習慣自然的就把安全帶拉上。實際上法律上也要求，坐在後排也要繫上安全帶，但是在現實生活當中，並不是每個人都做得很好。
