2 機動車對PM2.5“貢獻”多大?
2014年上半年，北京發佈了PM2.5來源解析的最新研究成果。北京市全年PM2.5來源中，區域傳輸貢獻約佔28%至36%，本地污染排放貢獻佔 64%至72%。在本地污染排放貢獻中，機動車、燃煤、工業生産、揚塵為主要來源，分別佔31.1%、22.4%、18.1%和14.3%;餐飲、汽車修理、畜禽養殖、建築涂裝等其他排放約佔14.1%。也就是説，在北京本地污染來源中，機動車佔比超三成，對PM2.5的“貢獻”最大。
近年來，北京持續在壓減燃煤、淘汰高污染排放企業、控制工地揚塵上發力。截至2015年年底，北京的燃煤總量已經由2012年的2300萬噸壓減至1200萬噸，3年內壓減了1100萬噸，實現了核心區無煤化。
截至2015年6月，全市機動車保有量已達554.9萬輛。由機動車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、揮發性有機物(VOCs)分別佔大氣排放總量的86%、56%和32%;PM2.5貢獻中，機動車佔本地排放源近1/3。特別是重型柴油車排放污染的問題尤為突出，本市重型柴油車約22萬輛，雖只佔機動車保有量的4%，但其排放的氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)卻分別佔機動車排放總量的50%、90%以上，重型柴油車排放污染已成為本市機動車排放氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)污染的主要來源。
3 紅警單雙號霧霾降多少?
2015年，北京發佈了兩次空氣重污染紅色預警，每次“紅警”啟動，機動車單雙號限行措施備受關注。
據此前市環保局發佈的首個“紅警”措施效果評估顯示，單雙號行駛等措施極大減少了高峰時段的怠速排放，交通環境監控站一次污染物一氧化氮(NO)的監測結果顯示，早高峰時段的峰值濃度出現了明顯下降，降幅接近40%，同時週邊環線的夜間峰值濃度也有明顯下降。
市環保監測中心張大偉表示，在重污染到來之初，PM2.5濃度快速爬升階段，燃煤貢獻顯著;但在PM2.5濃度積累階段，機動車排放二次轉化加重了重污染的程度。控制機動車排放，可降低污染峰值濃度。
專家強調，治理機動車污染是個綜合性的措施，不僅僅是小客車單雙號限行，還包括大貨車禁行等措施。數據顯示，一輛重型柴油車PM2.5一次排放物相當於40輛小轎車的排放量，氮氧化物等於20輛小轎車的排放量。
