建築只需退出道路邊界2-3米
步行街不寬于15米
相比較于去年就已在CBD實施的“小馬路、小地塊、小退界、小轉角、小綠地”五小尺度規劃佈局，濟南市規劃局再度披露詳細規劃方案——CBD採用2-3米的小尺度建築退界。
通俗地講，CBD裏的建築只需從道路紅線向後退讓2-3米即可。“政府會給開發商劃定開發區域，區域以外是道路紅線，不可越線的同時，還必須離紅線一定退讓距離。”濟南市規劃局一工作人員介紹。而道路紅線是指道路用地的邊界線，機動車道、非機動車道、人行道以及最週邊的綠化帶，都不可跨越。他介紹，根據濟南規劃局的技術規定，主幹道兩側，開發商應從道路紅線退讓15米，次幹道兩側開發商應退讓8米，支路兩側應退讓5米。基本沒有2-3米的退界。
為什麼要設置建築退界?開發項目一般都有沿街商業裙帶，需要停車。以8米退界為例，其中包括4米消防通道，1-2米人行道，剩餘的就是側方位停車位。15米的退界可以包括雙車道、垂直停車位等內容。
“其實國家設計通則，對各區域的建築退界沒有固定規定，有的地方甚至規定可以出界，比如在南方，臨路的建築頂部可以外延，就像騎樓，人在樓底下走，還可以抵擋風吹日曬。”他介紹，CBD裏要求減少建築退界，也就表明這裡是CBD，不是沿街商販或路邊隨意停車的區域。
與此同時，此輪規劃作出詳細要求，CBD內商業步行街紅線寬度15米，不得超過15米寬。“窄馬路不但縮短了行人過街距離，營造舒適安全、通達開放的步行空間。”市規劃局相關負責人介紹。
公共交通出行比率將達60%
每個點到公共交通站點最多5分鐘
早在一年前，濟南就規劃了以中央樞紐換乘站為核心的“四線七站”的軌道網，即CBD周圍將有4條軌道交通線，7個軌道交通站點。同時設計“四橫四縱”的8條BRT公交走廊和借助高密度路網覆蓋的常規公交。
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