東城發展，交通先行。津浦鐵路濟南站拉來了濟南商埠區的世紀繁榮，西客站的落戶帶來了西客站片區的跨步發展。隨著新東站交通樞紐的落戶，濟南的東城也將迎來大的發展機遇。貫穿東城的R3線已經開工建設，還將有多條M線通過東城。濟南還將在東部城區建設多條快速路，在CBD、新東站等片區將深入踐行“窄馬路、密路網”的建設理念。除了交通設施的完善，東城將著力發展公共交通，實現公共交通網的無縫對接。
濟南新東站將成，綜合交通新樞紐
由於近期房價不斷上漲，市民張華(化名)最近正在買房子。張華目前在高新區從事軟體工作，他是濰坊市高密人。由於工作時間不長，張華的收入並不高。他本來一直想在高新區周圍購買住房，最近高新區房價飆漲，而張華的儲蓄並不高，他最近只能去其他區域看房子。張華一直在看新東站片區的房子，“雖然今年以來，新東站片區的房價也有漲幅，但房價尚還可以接受。”
新東站片區的動工建設更讓張華下定決心安家新東站片區。張華告訴記者，“在新東站周圍入住，沿著鳳凰路一直南下便到了高新區。”濟青高鐵通車後，張華可以從新東站直接坐高鐵到高密北站下車，然後打車便可回到老家，“加上打車的時間，估計也就是一個多小時，比目前最快的動車還要快一個多小時，如果加上從高新區趕到濟南站的時間話，省的時間會更多。”
位於王舍人冷水溝村附近的新東站不僅將大大方便了居民的生活，還將在全省的經濟社會佈局中會起到更重要的作用。今年4月20日，省委副書記、省長郭樹清到濟南新東站綜合交通樞紐實地察看施工現場並召開工作推進會。郭樹清指出，構建以濟南新東站為核心的綜合交通樞紐，對全省實現市市通高鐵，提升濟南城市發展活力和能級，促進區域一體化進程，具有非同一般的意義。
8日上午，記者來到新東站建設現場。雖然新東站的地面建築還沒開始建設，但新東站已經於今年5月底開始動工建設。據現場施工人員介紹，新東站目前正在進行樁基建設和進行部分地下的施工。
據濟南新東站建設項目部負責人介紹，整個新東站片區的面積合計交通樞紐總規模約13萬平米，“共有13個站臺27條鐵路線，為濟南市幾個鐵路樞紐中最多的。”目前正在建設8台17線，“這是為濟青高鐵建設和石濟客專建設。”該負責人介紹，新東站還為濟南站和濟南新東站連接線預留2條線路1個站臺。由於前期濟南站和濟南西站已經實現了鐵路連接，這3大鐵路樞紐未來都將實現互通互聯。新東站在建設中還將為濟泰、濟濱等多條城際高鐵預留位置。
快速路、軌交、新東站……東城的交通體系更完善
新東站現場指揮部負責人介紹，新東站站房的具體詳細的規劃還未出臺，預計將於明年3月份開始地面建築施工。據了解，新東站的主框架將類似北京南站，地上兩層，地下兩層，地上一層主要是高鐵站臺，地上二層則為候車區域，地下一層為旅客出站通道兼軌道換乘通道，地下二層則是未來的R3線。
新東站地下二層為R3線站臺，意味著市民以後不出新東站便可以乘坐R3線出站。R3線於今年6月20日正式開工建設。R3線共有13處車站，連通了龍洞片區、奧體中心片區、中央商務區、王舍人片區和濟南東客站片區。
對於R3線的通車，在經十路沿線上班、在龍奧附近居住的張先生充滿了期待。張先生的老家位於王舍人街道灘頭村。原先交通不便，張先生前往市區，“小時候只能沿著工業北路騎車，到洪家樓都要一個多小時”。後來張先生居住在龍奧周圍，如果週末回老家的話，“趕上堵車，也要1個多小時。”張先生希望R3線能早日開通，這樣就可以直接乘坐R3線回到老家。
未來方便東城居民的不僅僅只有R3線。據了解，濟南市規劃了多條軌交線。其中R3線完全位於省城的東部城區。M線環線、M4線、M1線、M3線、R2線都將溝通濟南的東城和西城區。張先生説：“希望東城的軌交可以早日聯網，去上班也可以乘坐地鐵。”
濟南東部城區交通體系的完善不僅體現在軌道交通網的建設上，濟南市還將在東部城區建設多條快速路。據記者了解，工業北路快速路建設工程將西起二環東路全福立交，東至東繞城高速郭店立交。其中，高架快速路長約13.1公里。8日，記者來到工業北路看到，工業北路中間的綠化帶已經被遷移完畢。據濟南市政公用事業局相關負責人介紹，工業北路將於近期便會進場施工。
除了工業北路快速路正在建設，濟南市還正在實施二環東路南延工程。該工程北起燕山立交，終點位於市中區澇坡村北連接濟南繞城高速公路南線。近日，記者獲悉，施工部門已經開始對燕山立交橋的南引橋進行整體拆除，隧道作業全面展開，整個道路預計將於2017年底建成通車。
CBD、新東站等東城新片區，路網密度將3倍濟南平均值
6日，濟南中央商務區首期19塊土地迎來成交。這19塊土地共佔地552畝，其中包含6塊商業商務用地和13塊居住、商業商務混合用地。這也預示著濟南CBD片區將正式開工建設。
根據規劃，到了2030年，整個中央商務區要實現25萬人在裏面工作，日均人流量50萬。由於中濟南中央商務區核心區的總面積僅為3.2平方公里。不僅中央商務區的建設將帶來人流匯集，新東站片區的建設也將帶來大量人口落地。根據規劃，目前新東站片區周邊約為40萬人，而未來3到5年隨著大批樓盤入住，整個片區的入住人口將達到60萬人。
隨著大批人口朝東部城區匯集，不少家住東城的市民開始擔心以後的東部城區會堵城一鍋粥。市民夏先生在天橋區工作，由於他妻子的單位將要搬遷到唐冶片區。夏先生為了方便妻子上班，只能在唐冶片區買房，他每天開車去天橋區上班。“現在每天大約1個小時能從唐冶趕到天橋區。”不過夏先生很擔心隨著東部城區的大規模樓盤的入住，東部城區會越來越堵。
其實夏先生的擔心也並非毫無道理。根據高德地圖發佈的《2016年第一季度中國主要城市交通分析報告》，全國“堵城”排名濟南再次超越北京位居榜首。雖然在最堵的10條路中，還沒有東部城區道路的身影。不過，東部城區也有了擁堵的跡象。
除了濟南汽車較多、地勢等原因，濟南的道路密度低也是導致濟南擁堵的重要原因之一。濟南現狀路網總長約1880公里，距離規劃的4000公里差一倍還多，道路路網密度僅為約4.83公里/平方公里，與其他地方都有著較大的差距。
據濟南市規劃局相關工作人員介紹，在濟南市的東部新區將打造小尺度街區、細密路網。如中央商務區深入踐行“窄馬路、密路網”，道路寬度在30米以內，景觀道和商業步行街寬度15米，道路密度達到13公里/平方公里，為濟南市平均值的近3倍。 新東站片區的的核心區道路間距150米，路網密度為9-11公里/平方公里，“使路網系統具有高連通性、高可達性和高滲透性。”減少城市道路擁堵問題。
東城發展應著重公共交通建設
“交通對於一個城市和一個片區的發展至關重要。”國務院發展研究中心市場經濟研究所所長任興洲認為，現代交通體系的快速發展讓原先一些較為落後的片區獲得了崛起的機遇。濟南市實施東拓西進的戰略並配合現代交通體系的建設。任興洲説，“濟南的東城區就有了巨大的發展機會。”
“一個片區要想實現大的發展，交通要首先考慮的因素。” 山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，東城為濟南高強度開發區，目前的交通現狀已經難以滿足東城區未來發展要求。
張汝華認為東部城區的發展首先應該配置的就是公共交通設施，“如軌道交通、BRT、常規公交等為主，並實現公共交通的無縫對接。”張汝華建議濟南東部城區為濟南市的人口密集區，要想實現真正的崛起，“交通設施為私家車的配置只應佔到很小一部分，除了發展公共交通外，還應多發展綠色交通體系，如保證行人和非機動車道的路權。”
濟南市規劃設計研究院研究員張新蘭博士告訴記者，濟南東部城區的路網還亟待完善，“尤其是鐵路以北的道路路網尤其不完善。”尤其是濟南東部城區還要完善南北向的道路，“目前南北向的道路還是比較少。”
據濟南市規劃局設計，在濟南的CBD交通規劃中，濟南市將創建密集街道網路，通過以人為本的交通設計，強調慢行交通和公共交通，以減少對小汽車的依賴。BRT和地鐵線路等公共交通組合在一起，任何一個點都可在3-5分鐘內到達公共交通的站點。在新東站片區，將消減小汽車使用量，將有效促進步行、自行車、公交的使用，塑造具有濟南地方特色和“混合、緊湊、集約、活力”特徵的開放街區模式。
