新銳大眾記者 郝雪瑩 通訊員 姜元鵬 支運寶 報道
6月30日上午10：10，隨著一聲炮響，由中鐵十局承建的青連鐵路第一長隧——黃山屯隧道順利貫通，標誌著青連鐵路建設過程中一項關鍵控制性工程成功告破，對加快橋梁鋪架、早日實現開通運營意義重大，也為建黨95週年獻上了一份特別的禮物。
據了解，新建青島至連雲港鐵路工程是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，同時是我國黃海沿海地區，青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。青連鐵路正線全長194.39公里，為國家一級雙線電氣化鐵路。青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，並經煙大輪渡與東北地區連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連，構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。根據規劃，項目預計2018年完工，項目建成後， 將構成我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經濟圈”， 同時，省內海岸線從威海到日照將形成快速沿海通道，對於建設山東半島藍色經濟區具有重要意義。
據介紹，中鐵十局承建的黃山屯隧道，是青連鐵路高風險性項目之一、也是關鍵控制性工程之一，全長1780米，為新建客貨共線雙線鐵路隧道，採用曲墻式複合襯砌，洞門為帽檐斜切式洞門，隧道內設雙側電纜溝及排水側溝。隧道下穿低山丘陵區，穿越地層以新元古代晉寧期強～微風化的片麻狀花崗岩為主，圍岩級別Ⅱ～Ⅴ級。具有埋深淺、易沉降、隧道上部廠房集中、距離居民集中居住區近等安全控制難點。
黃山屯隧道地處低山丘陵區，近年來本地區降雨量低，水資源緊張，而隧道鑽爆施工、養護作業等對水資源需求量大，同時也會産生污水排放，嚴重影響到丘陵植被。項目部現場管理人員與技術人員深入調查，多方論證，最終確定了在隧道進出口端各修建蓄水池一個，將隧道內施工污水及基岩裂隙水儲存在蓄水池內供施工迴圈使用，既阻斷了隧道的污水外流，保持施工斷面的整潔，同時，又解決了施工過程中對水的需求，實現了施工用水零投入。既降低了成本，也減少了使用清潔水源和污水排放，極大地保護了環境。
項目部注意學習引進先進的隧道施工技術，四次去其他隧道單位學習，五次邀請隧道專家來現場授課，成立了三個QC科技攻關小組，完成的“提高隧道防水板安裝一次合格率”課題成果，被評為2016年山東省建築業優秀QC小組成果。黃山屯隧道口兩邊的漿砌護坡需要大量石材，為保護環境，封山育林，石材緊張，項目部通過多次試驗檢測，II、III級圍岩段爆破棄渣強度能夠滿足砌築用片石強度要求，項目部將粒徑、強度合格的片石供應現場漿砌片石使用，變廢為用，節約了施工成本。
