作為交通組織管理部門，面對濟南擁堵的狀態，濟南交警表示， 簡單的交通管制難以解決問題。(視頻截圖）
濟南市規劃部門，也做出積極回應，表示當前濟南路網設計的確存在缺陷(視頻截圖）
據山東廣播電視臺新聞中心《早安山東》報道，連續兩天對濟南交通擁堵進行解讀，引起觀眾的共鳴和熱議。作為交通參與者，他們對擁堵怎麼看？又有哪些切身體會呢？
市民如何看待擁堵？
濟南市民：“現在從我家裏開車到單位的話應該是40分鐘，我走的話也是40分鐘，我就不如走著來上班了。”
濟南市民：“堵啊，太堵車了，公交現在有專用道，所以他要比自己開車要快。”
在大家心中，濟南道路擁堵的原因有哪些呢？
濟南市民：“這段時間修路太多了，我在玉函路住，周邊的修路，什麼海綿工程啊，水暖煤氣改造，自來水改造，等等，工程太多。感覺太集中了吧。”
濟南市民：“沒幾天就刨開了，再過幾天剛填死又刨開了，也不知道是什麼原因。”
濟南市民：“道路的規劃，道路的寬度、信號燈的設置，包括道路的立體化設置肯定都比較差。”
天天開車在路上，面對堵車，大家更多的是無奈。大家期盼，濟南“堵城”的帽子早些摘掉，順暢出行的那一天能早些到來。
交通標識細節考驗服務
特別報道播出後，有不少觀眾反映説紅綠燈設置不合理、交通標識不清、資訊提示缺位等問題，在一定程度上加劇了交通擁堵。
在觀眾反映比較集中的北園高架工業北路下橋口，下橋口處並不是個十字路口，然而緊貼著下橋口就是一個紅綠燈，從北園高架上下來的車輛在這裡形成了一個栓塞，每天早中晚多時段橋上堵車長達幾百米。
記者還注意到這一路口儘管東西向有紅綠燈，南北方向卻沒有提醒行人通行的紅綠燈。
這一紅綠燈往東不過兩百米又是一個紅綠燈，這更加劇了這一路段的擁堵。有市民建議交警部門取消下橋口處紅綠燈，行人過馬路可以改走東側十字路口。
在二環東路高架山大北路花園路下橋口，記者也遇到了擁堵的車流。私家車主稱：“這邊下橋的車比較多，然後這邊副道還要往這邊進車，這兩邊一交叉，就是左轉的車和直行的車比較混亂。”
匝道外面的大公交要左轉，高架路上下來的小汽車要直行，而離這一下橋口往北約兩三百米的地方一連又是兩個紅綠燈路口，車輛走走停停，想不堵都難。
車輛從橋上下來後，面對複雜的導向標識，駕駛員一時會猶豫不決，從而導致慢行、錯行，極易出現事故。這不，就在記者採訪的時候，由於擁擠兩輛私家車剮蹭在一起。目前，高峰時段高架橋上經常會堵車。有觀眾吐槽説“上不上高架全看心情，高架上堵不堵全看運氣”。如果高架路上橋口設有電子屏提示橋上交通資訊，駕駛員就不會盲目上橋了。
路網密度不夠試圖構建三網合一交通體系
以上這些問題看似只是一些小事，但是這些細節解決的好壞，卻能反映相關部門的服務態度和水準。我們的特別報道也引起濟南市政府部門的重視。他們表示將直面交通擁堵問題，儘快尋求解決之道，給市民一個順暢的出行環境。
作為交通組織管理部門，面對濟南擁堵的狀態，濟南交警表示，簡單的交通管制難以解決問題。
濟南市公安局交通警察支隊副支隊長段富勇介紹，目前來看，我們解決交通的問題，僅靠一種路口的優化，交通的組織，或者信號的推遲，不能從根本上解決人們出行方式的改變，我想當前的這些措施，也是杯水車薪。
是否採取限號、限行等強制措施，或者智慧化控制組織等，交警方面説這些需要政府、交通、規劃等多部門協作，拿出主導意見。濟南市規劃部門，對我們的報道也做出積極回應，表示當前濟南路網設計的確存在缺陷。
濟南市規劃局市政規劃處副處長陸春雷介紹，濟南公交和慢性出行的環境不是太友好，每平方米的道路面積很高，但是密度現狀是不足的。就是因為這個路很寬，但是密度不足，我們都到主幹道上去坐，都到快車道上走，一堵全堵這裡了，他沒有小支路的選擇。
斷頭路過多，支線缺失，路網不通，這些都是堵車的癥結所在。市政部門將逐步解決路網存在的問題。此外，濟南市綜合交通規劃正在編制中，其核心就是優先考慮公共交通。
濟南市規劃局市政規劃處副處長陸春雷介紹，這裡面提出對城市綜合交通，就是城區的交通，我們提出要構建三網合一的交通體系，就是軌道交通，第二是中運量的軌道交通和普通公交相結合的一張公用交通網。
擁堵危機已至看專家如何“診脈”
道路越建越寬，而城市卻是越來越堵。交通擁堵是城市發展到一定地步出現的一種“頑疾”。記者為此採訪了幾位國內知名專家學者，看看他們對濟南交通擁堵是如何問診開方的。
清華大學交通研究所所長陸化普介紹，竟然濟南的小汽車的出行次數比北京的都高，那你擁堵不擁堵，而且這麼大的城市沒有大規模的公交運輸方式，沒有軌道交通系統，在這種背景下，我們為了緩解也需要迅速的調整結構。
在清華大學交通研究所所長陸化普看來，城市交通擁堵問題是通行資源供求不平衡的表現，解決要從改善交通供給和合理引導民眾需求兩方面入手。發展公共交通、慢行交通就是解開擁堵疙瘩的關鍵。據了解，濟南198條主次幹道中有公交專用道的只有54條，有安全連續的步行空間的只有21條。
清華大學交通研究所所長陸化普介紹，這是一個良性迴圈和惡性迴圈問題，城市向市民發出一個什麼樣的邀請，城市的交通就會變成一個什麼樣的狀態，你日益的不遺餘力的越發的把通行空間都爭取出來給小汽車，那小汽車就越來越多了。
而針對路網體系的規劃設計，專家認為濟南應對擁堵仍有不小潛力，但前景不容樂觀。據了解，濟南老城區的道路網密度可以達到每平方公里13公里，遠遠超過南京等城市。但是次幹路和支路網仍不完善，在車輛保有量過快增加的情況下，擁堵現象將更加激化。治堵面臨陣痛。無論是提高公交服務水準還是完善路網體系，市民的通行都會受到一定的困擾。專家指出，政府在爭取市民理解的同時，應該科學規劃，進行及時合理的事前事中和事後交通組織。
南京城市與交通規劃研究院院長楊濤介紹，我預判濟南的擁堵狀況還會繼續的加劇，那麼這種情況之下要求我們政府，對我們道路交通建設，對公共交通的發展，對路權的使用管理，對老百姓的教育，可能真的要進行綜合治理，不是靠單一的某條路的拓寬，靠某個快速路的建設，靠交警這種單一的交通管理手段都無以解決如此嚴重的交通供求矛盾衝突，也無以解決如此複雜的交通擁堵問題。
