濟南陷入交通擁堵困局
説起濟南交通擁堵的困局，相信很多市民都會有共同的感觸。那麼濟南為什麼路越修越堵？越寬越堵？是因為修路引發爆堵？還是路網設計、公共交通存在問題？
據山東廣播電視臺新聞中心《早安山東》報道，記者來到了歷山路與經十路的交匯處，發現由於經十一路的東頭正在施工，所以從西面來的車輛只能從這裡繞行到經十路，這就導致了經十路的車流量非常大，現場的車量已經從紅燈排到了大約有一兩百米的長度。
進入4月份以來，由於海綿城市試點改造、高架南延、道路拓寬改造等原因，濟南有20多條道路暫時封閉或者部分封閉。其中，高架南延讓南北主動脈英雄山路部分路段暫時封閉，而本應起到分流作用的支線濟大路、萬壽路等卻因海綿城市試點改造也暫時封閉。高架路延伸、海綿城市改造、道路拓寬，道路“撞期”同時開工，使本就擁堵的市中區和歷下區交通更加擁堵。
濟南市政公用局溫鵬説：“你像高架（施工），它就是為了把全市的高架環起來；海綿城市牽涉到住建部明年的考察和一個考核；道路拓寬，這是老百姓最歡迎的東西了，也得幹。牽頭部門不一樣，現在修路的主要是（市政公用局）設施處，建設處，排水中心，這個你溝通也白搭，你幾個處室溝通有什麼用呢？“
據介紹，城區道路施工由規劃部門批准，市政部門執行，交警負責有關路段的交通管理。多頭管理，就像多龍治水，往往缺少必要的統籌和協調，致使道路施工不分主次，難以有序進行；有的路段甚至反覆施工，挖了埋，埋了挖。對此，山東交通學院綜合交通研究所副所長張萌萌發表看法説：“只有把這幾個部門協同配合，才能把整個城市的交通工作做好。也就是説現在也提到三同時的問題，就是説我們要同時建設，就是説道路在修的時候，我們的交通管理、控制，所有的安全設施要同時建設、同時規劃。”
2012年9月，濟南曾出臺交通綜合整治三年計劃，開出多項治堵良方，當時市民期望三年後將不再擁堵。可是三年過後，濟南交通擁堵不僅沒有緩解，而且連續兩次擁堵指數全國第一。城區道路無序開挖，只能是加劇了擁堵，那麼濟南交通擁堵癥結到底在哪兒呢？
當時計劃提到，用三年時間達到居民平均出行時耗不超過30分鐘，高峰期主要交通走廊公交平均運營車速達到18公里/小時以上等多個目標，現在看來大多難以兌現。城市快速擴張，原有的路網跟不上發展需要。位於濟南城區南部的領秀城社區短短幾年時間，入住居民達到六七萬人。每天早晚高峰時段，居民開車上下班主要依賴舜耕路，經常遇到長時間堵車。
記者隨機採訪了幾位領秀城的居民，居民説：“基本上從七點開始堵到八點半，上班快的時候和慢的時候能相差一個小時。”另一位居民説：“堵的時候我一個半小時能到，所以堵車吧，我就把車放到附近了，自己走著過來來回上下班。”
路網設計趕不上人和車的增加，交通動脈流動不暢，疏導交通大動脈的各條支路密度又不足，而且不少還是斷頭路。不僅老城區斷頭路隨處可見；在濟南東部新城區，二環東路和邢村立交橋之間長達13多公里，而貫通南北的道路僅有兩三條。專家指出，只注重主幹道的拓寬，忽視支線的建設，路網不能互聯互通，使濟南出現了一個怪現象，有的路越修越寬，不僅沒有成為快速路，而且成為最堵的路。
山東交通學院綜合交通研究所副所長張萌萌説：“我們的城市道路裏面，整個的路網結構存在一定的問題，偏重了去考慮一些主幹路、快速路的修建，而忽視了次幹路和支路的連通的一個功能。整個快速路、主幹路、次幹路、支路沒有呈一個正金字塔形狀，反而呈一個倒金字塔形狀，導致了交通的疏散功能不能起到一個很好的作用。”濟南市政公用局溫鵬説：“濟南道路建設趕不上城市的發展，都説我們把路挖了，道路通行造成壓力了，如果我們不動，壓力更大，就是一個長痛短痛的問題。”
據統計，4年前，濟南市私家車保有量是93萬輛，到了2015年底，已經上升到167萬輛，幾乎翻了一番。專家指出，公交線路跟不上城市發展的步伐，是市民選擇買車和開車出行的一個主要原因。車在不斷增加，路在不斷拓寬，可是修路和堵車形成了無休無止的拉鋸戰。
山東交通學院綜合交通研究所副所長張萌萌説：“我們規劃的時候可能更偏向於機動車出行，而我們關注的焦點沒有去考慮慢行，也沒有去考慮公共交通，其實要解決城市的擁堵問題，公共交通應該是一個最好的策略。”
按照規劃，濟南高架橋延伸工程明年底將竣工通車，到時城區交通壓力將得到一定程度的緩解。但由於接下來濟南還要建設軌道交通，專家指出，在立體交通網路還沒有建成前，濟南城區堵車在短期內難以得到根本解決。
