今年1月初，濟南明確考慮將在高峰期對外地車採取限行措施，以作為緩解擁堵的招數之一。雖然高峰期部分路段限行外地車的方案並沒確定，但政策迅速引爆輿論。
非濟南戶籍車主掛牌量激增
持續2個月來，濟南新車掛牌的車主中，非濟南戶籍的佔到了七成多。此外，外地車辦理轉戶手續的也增多。2月29日恰逢週一，單單是前來車管所諮詢外地車轉入濟南過戶手續的，就有20多人。而且，市各個車管所的情況都差不多。
三問“限外”政策可行性
一問：可行性是否有數據支援
此前交警部門曾發佈，每天大約有5萬到10萬輛外地車在濟南行駛，具體到早晚高峰期，這一數字是多少?在這些外地車中，純過境車輛有多少?雖然挂的是外地牌照，但長期在濟南市區行駛的車輛有多少?長期在濟南行駛的外地車裏，車齡5年以上的有多少，5年以下可以轉入濟南的有多少?具體分類之後，才可以推測出政策實施之後，會對多少外地車輛上路造成實際影響。
二問：是否預料到刺激車輛激增?
目前濟南戶籍人口有610多萬，登記的暫住人口有200多萬。其實，流動人口中還有相當一部分並未到公安機關登記暫住地址。而這一部分居民中不少是有車一族，只不過車輛登記地並非濟南。一旦外地車限行的政策確定，受影響最大的就是流動人口。如果他們的車齡在5年之內，他們便會在不久的將來，儘快將車輛轉入濟南;如果在5年之上，那麼只能再購買一部新車。不論是前者還是後者，都會直接導致濟南登記在冊的機動車保有量上漲。這樣的政策效果，有關部門是否預料到?
三問：治堵效果打折扣怎麼辦?
多名業內人士預料，雙重政策背景之下，未來幾個月內濟南的新車掛牌業務量和外地車轉入業務量，將會呈現同比明顯上升的趨勢。此外，預計從下周開始，外地車轉入濟南二手車數量將呈現上升趨勢。
為了治堵推出的限制外地車政策，結果引發的直接社會反應是機動車增量明顯上升。機動車保有量的上升，進一步加劇擁堵。如此一來，治堵的效果便會大打折扣，屆時該怎麼辦?
