地鐵13號線作為西海岸新區首條地鐵線路，建設進程備受市民關注。昨日，記者從青島地鐵集團獲悉，近期地鐵13號線建設進程不斷加快，取得了多個節點新進展，讓人感到欣喜的是，13號線一期工程首節軌道開始試鋪，首個車站實現封頂。據悉，地鐵13號線一期工程土建工程已經完成過半，預計到今年年底，一期土建工程將全部完工，同時二期工程前期工作也正在加快推進，將於年內開建。
一期土建工程完成過半
作為青島市首條採用PPP模式的軌道交通工程，13號線全線將分兩期建設實施。一期工程（井岡山站至大珠山站），線路長為28.8公里，設車站13座，設靈山衛停車場1處；二期工程線路長41.14公里，設車站10座，設古鎮口車輛段1處，董家口停車場1處。
截至目前，一期工程土建部分完成量已經過半，剩餘部分將在今年年底前全部完成；二期工程前期工作也正在加快推進，將於年內開建。據了解，地鐵設計時速可達到120公里，考慮到停靠站等因素，13號線建成通車後運作時速能達到60公里每小時，屆時從嘉陵江路到董家口火車站，近70公里路程只需一個多小時的時間就能跑完。
13號線首節軌道試鋪
記者獲悉，近日地鐵13號線世中區間（即世紀大道站——中鐵世博站區間）鋪軌基地進行了首節軌道試鋪，標誌著地鐵13號線正式進入軌道施工階段。為確保地鐵13號線工期目標的實現，青島地鐵西海岸軌道公司倒排工期，組織各參建單位全力推進土建工程施工，提前謀劃做好軌道材料招標採購、技術創新及現場施工準備等工作，確保如期具備鋪軌條件。
在鋪軌施工中，地鐵13號線充分結合高架薄壁U梁的結構特點，採用門吊機鋪施工工藝取代傳統的散鋪工藝，提高鋪軌施工機械化程度，加快施工進度。同時，在全市在建地鐵線路中率先採用CPⅢ軌道精密測量技術，極大地改善軌道幾何狀態的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減震投入費用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，為後期運營管理及養護維修提供了準確可靠的線路基礎數據。
據了解，整個地鐵13號線一期工程全線共設置五個鋪軌基地，分別是嘉年華、靈山衛、黃海東路站、世中區間、敞口段五個鋪軌基地。全部由中交二公局承建，其中世中區間鋪軌基地負責高架段軌道鋪設；嘉年華、黃海東路站、敞口段鋪軌基地負責地下段軌道鋪設；靈山衛負責停車場軌道鋪設。
首個車站實現封頂
地鐵13號線土建工程也在加快推進，7月30日，隨著最後一方混凝土的澆注到位，13號線黃海東路車站工程正式完成主體結構封頂，這是全線首個封頂的地下明挖車站。據悉，黃海東路車站位於黃島區泰山東路與黃海東路丁字路口，主體結構總長160米，跨度19.7～21.48米，採用明挖施工。該車站地處不良地質段，安全風險隱患多，施工難度大。為確保車站高品質按期完成，西海岸軌道公司與施工方中交項目部全體參建人員晝夜不停奮戰，推進主體結構施工。值得注意的是，車站主體結構設計為全外包防水，採用HDPE型高分子膠膜複合防水卷材，在青島市在建地鐵項目中尚屬首例。
首段區間隧道貫通
今年6月中旬，13號線兩北 （兩河站-北京路站）區間暗挖段左線小里程成功貫通，與明挖段順利對接。這是青島地鐵13號線第一個安全貫通的隧道，標誌著13號線建設取得重大進展。一個月後，暗挖段右線小里程也成功貫通。
記者在採訪時獲悉，地鐵13號線兩北區間左線小里程全長222.8米，採用礦山法施工。2015年正式開工，完成豎井井身開挖後，轉入橫通道施工，成為全線首個進入橫通道施工的暗挖工點。正式轉入暗挖正線施工後，又成為全線首個轉入正線施工的工點。此次貫通的左線小里程經10個月施工，成為全線第一個貫通的隧道。
據悉，暗挖隧道洞身穿越強風化花崗岩地帶，圍岩節理裂隙發育、岩體較破碎，期間掌子面、拱頂出水較多，圍岩滲透系數高，穩定性極差。同時，隧道臨近居民住房與網點房，對施工有極高要求。自正式施工以來，青島地鐵與中國交建等各施工、監理、測量參建單位採取有效支護、優化爆破參數等措施，降低爆破震動對周邊環境影響，確保管線與居民住房安全。
23座車站高架有14座
青島地鐵13號線位於西海岸新區，總體呈東北—西南走向。線路起于青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終於董家口火車站，正線全長約70公里，以高架敷設為主，設車站23座，其中地下站9座，高架站14座，平均站間距3.16公里，通過與地鐵1號線、6號線等多條線路換乘，實現與軌道交通線網的有機結合。青島地鐵13號線是西海岸新區首條地鐵線路，也是目前新區投資規模最大的基礎設施工程，對於改善市民出行環境、完善城市功能、提升城市品質，輻射帶動新區及周邊區域發展，具有重要意義。
記者 吳帥 通訊員 龍怡 攝影報道
