1月13日報道了韻達快遞在高新區的一處服務點關門,市民苦等快件一事。當天,記者再次探訪了韻達快遞高新區轉机站——皓軒倉儲服務部,同時聯繫了市郵政管理局、市快遞行業協會等,了解了事情的詳細內幕。目前,該服務點滯留快件已分派給圓通、中通等4家同行代為派送,很快就會送達市民手中。
進展 服務點已撤銷 滯留快件正派送
“太讓人頭疼了,到處都在傳韻達老闆‘跑路’了,你看我不是好好地在這裡嗎?”1月13日,記者見到濰坊韻達快遞有限公司的法定代表人盧義時,他剛搬完貨,滿臉疲憊。這幾天,關於韻達快遞各個版本的消息在微信及網路上流傳,對他造成了很大困擾。
“我在快遞行業做了十幾年,對這個行業、濰坊的大街小巷都有了很深的感情,無論出現什麼問題,我都不會跑掉。”盧義説,濰坊韻達快遞有限公司下面有7家服務網點,這次出現問題的是高新區一處社區服務點。“快遞行業實行計件制,據我們了解,該服務點的3名員工因勞資關係、有效派件量等一些糾紛與負責人産生了矛盾,加上元旦期間滯留了不少快件,1月4日一上班,員工一看這麼多快件需要派送,而之前一直協商的問題還沒解決,鬧情緒不幹了。”盧義説,“罷工”是快遞行業的大忌,出現這樣的事情,肯定會影響快件的及時投放,他們馬上向總公司進行了彙報,對該服務點進行了撤銷,同時重新安排員工增援。
1月13日上午10時許,記者在韻達快遞高新區轉机站——皓軒倉儲服務部看到,工作人員正在對快件進行二次分揀。前期滯留的快件經過分流多數已經送達市民手中,剩餘的部分也將於14日上午全部送達。
郵管局 加大末端管理 優化運輸環境
濰坊市快遞行業協會秘書長趙海明説,目前,協會已將我市64家快遞企業納入會員單位,這些快遞企業多是民營企業,採取加盟制管理。在這种經營模式下,快遞企業內部有時會因承包政策、勞資關係等協商不到位而出現問題。這次韻達快遞高新服務點出現問題,就是由此引發。
市郵政管理局市場監管科科長張希貴説,他們是4日得知韻達快遞高新服務點出問題的,了解情況後,他們立即啟動了應急預案,與匯通、中通、圓通、申通4家快遞同行協調溝通,將韻達快遞高新服務點滯留的快件進行分流派送。
張希貴説,市郵管局2012年成立,編制12人,從事市場監管的只有3人,負責整個濰坊地區郵政及快遞行業的市場監管。“事多人少,監管力量薄弱與膨脹發展的快遞行業之間的矛盾,是我們一直努力克服的瓶頸。”張希貴説,近幾年濰坊快遞行業飛速發展,目前濰坊地區有54家法人企業,106家分支機構,26個分撥中心,1500個服務網點,而對“最後一公里”的末端網點,監管難免少有觸及。
“放眼整個快遞行業,中小企業居多,或多或少存在安全培訓缺失、法律意識淡薄、競爭環境殘酷、員工流失率高等問題。對此,國家正在出臺相關的快遞服務網點備案管理辦法,我們也採取了多種措施。”張希貴説,下一步,他們將推動快遞服務業與交通運輸業的協同發展,優化快遞運輸環境,同時加大快遞投遞終端建設,嚴格快遞服務業的安全管理,給市民提供安全優質快捷的服務。
探因 快遞員入不敷出 時常撂挑子
據業內人士介紹,目前快遞行業主要有兩种經營模式:一是特許經營機構將自己的商標、專利和專有技術等,以特許經營合同的形式授予被特許者使用的加盟模式；二是由公司總部直接經營、投資、管理各分子公司的直營模式。
13日下午,京東商城奎文站點一名派送員告訴記者,京東快遞採用的是直營模式,每一個終端網點都由總部集中領導、統一管理。“站點的每一個人都是公司的員工,待遇、提成相對固定,但對我們的服務要求更高。”該派送員説,快遞公司採取直營模式,能確保整個運作系統的穩定性,“現在很多快遞公司都是加盟性質,這樣總公司對末端網點及加盟商的掌控比較弱。”
該派送員還稱,他之前也在其他快遞公司幹過,服務要求低一些,但收入難以保證。“快遞員的收入一般由底薪、送件提成和收件提成組成,送件提成佔大頭。現在快遞公司每個地區都有一個大的承包商,然後層層承包下去,扣掉層層轉机費後,到快遞員手中的寥寥無幾。這就導致很多小承包商和快遞員賠本,直接撂挑子不幹是難免的。”
