1號線3號斜井海域段施工已達200米
7月20日，記者進入海平面下60米的井底進行探訪，1號線過海隧道3號施工斜井已于5月18日進入正線海域段施工，現已施工約200米。1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道，海域段長度約3.49km，共設置3座施工斜井（黃島端2座、團島端1座）。施工隧道高8米寬約13米，溫度高濕度大，記者下井不到半小時已經感到頭暈胸悶，辛苦的工人們每天卻要在這裡工作八小時。海域段暗挖使用鑽爆法，3號斜井內一台三臂液壓鑿岩臺車24小時作業，正常地質狀態下每天可以掘進約5米。此外，此域段施工還使用了混凝土噴射臺車、整體式襯砌模板臺車等設備，據介紹，1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。
記者探訪海平面下60米施工
7月20日，記者來到1號線過海隧道3號施工斜井。井口有抽水機不停地將地下水排出斜井，工作人員介紹出於環保考慮，這些地下水將經過三級沉澱後直接排入污水官網，避免對膠州灣造成污染。
3號斜井全長555米，走完這段斜井就進入了距海平面60米以下的海域段施工現場。記者進入斜井的第一感受就是潮濕，硬化的地面泛著水光，不時還會有水滴滴到記者的安全帽上。跟隨工作人員，幾分鐘後就順著斜坡走到了3號斜井的盡頭，迎面的叉路口處豎著一塊巨大的指示牌，左側指向海域段施工現場，右側指向海底隧道陸域段。
“1號線過海隧道團島端是5月18日進入海域段施工的，到現在已經掘進約200米。”青島地鐵1號線過海隧道工程項目總工程師曹林闖介紹，海域段施工使用的是從瑞典引進的阿特拉斯三臂液壓鑿岩臺車，只需兩位工作人員操作就可以在三個多小時的時間裏完成截面上400多個孔的打眼和裝藥，大大節省了人工。“在圍岩情況正常的情況下三臂臺車每月可以施工約120米，如果遇到斷裂帶進程會慢一些。”曹林闖説目前海域段進行24小時作業，掘進同時支護工作也在同步進行。
“陸域段施工使用TBM（全斷面隧道掘進機），差不多八月底就可以滿足進場條件，再經過兩個月的調適，陸域段將於10月底開挖。”曹林闖告訴記者。
區間隧道機械化高達70%
作為國內首條跨海地鐵，1號線的過海段建設備受關注。過海段起自黃島區瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域後，接入青島主城區團島貴州路站，設置兩條主隧道，雙線中間無服務隧道。線路全長約8.1千米，是國內最長的地鐵區間隧道，其中海域段長度約3.49千米，建成後將大幅縮短黃島區到主城區的時間。
1號線過海段採用鑽爆法施工,區間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米,最深處比膠州灣隧道還要深。
為滿足工期要求，共設置3座施工斜井（黃島端2座、青島端1座），海域段施工任務由2號、3號斜井共同承擔，兩座施工斜井已陸續進入正線海域段施工。
1號線過海段全面推行機械化施工，海域段採用超前地質鑽探保安全。過海段施工作業配備三臂鑿岩臺車、濕噴機、超前地質鑽機等設備代替人工作業，減小了施工風險，大大提高了施工效率；海域段施工採用超前地質鑽探，每迴圈30m搭接8m，並將超前探測作為工序進行管理，確保安全風險可控。為有效減少施工粉塵污染，提高噴射混凝土的品質，全線推行濕噴工藝；為有效降低施工噪音、粉塵污染等問題，減少對周邊居民的影響，對全線16個環境複雜區域採取全封閉綠色措施，區間隧道機械化高達70%。
目前，1號線黃島段、城陽段兩段前期工作已基本完成，市內三區前期工作正有序推進。截至目前，1號線全線76個工點，已開工48個，開工率67%。過海段正線初支已完成22.5%，施工有序推進。非過海段暗挖車站、區間正處於豎井開挖支護階段，豎井工程已完成14%；明挖車站、區間正處於圍護樁施工階段，圍護樁已完成34%。部分車站已開始土方開挖。 文/圖 城市信報/信網記者 黃默
