昨天記者從市交警支隊交通指揮中心了解到，本月，市交警支隊正式啟用了新的勤務模式，實行扁平化和網格化管理，市區被劃分為56個警區，500余交警通過衛星定位，可實現“點對點”指揮調度，縮短了處警時間，提高了處警效率，納入考核，還促使處警服務提升。
記者 楊海濤
新型勤務模式本月啟用
昨天，記者在市交警支隊交通指揮中心的智慧交通管控平臺上看到，一種新的勤務模式正在運作，大螢幕上顯示著一張市區地圖，地圖又以主次幹道為界，被劃分成一個個的小區域，各區域形狀並不規則，每個區域都附以數字標號，代表該區域，比如以延安路為中心的區域，上面標著27號，並輔以説明：威海路中隊第一警區。除了標號，在每個區域內還有一個個的卡通警察標識，上面註釋著交警的姓名，卡通警察不時在地圖上游走，與之對應的是真實執勤的交警正在馬路上的情況。
記者了解到，這張電子地圖對應的是我市的新型勤務模式，今年6月正式啟用，新型勤務模式的兩大特徵是：管理的網格化、指揮的扁平化。它將市區劃分為56個網格，市南、市北、李滄三個交警大隊的所有交警中隊都被指定了具體的處警任務區域，各中隊都有相對應的網格，同時，市區的500余交警全部通過警務設備被衛星定位，每個交警在幾時幾分所處位置在交通指揮中心的大螢幕上一清二楚。
去中間環節處警效率高
“47號，鞍山路人民路路口有一起刮蹭事故，請前往處置！”昨天上午9時許，指揮中心接到一起報警，得知事故的具體位置後，指揮中心的工作人員立刻通過智慧交通管控平臺將該任務指派給離該事故點最近的執勤交警。執勤交警通過對講機領到派警通知，隨即趕往現場。不出10分鐘，執勤交警趕到，並順利處置了這起對事故責任有爭議的刮蹭事故，交通“疙瘩”得以解開，交通壓力也隨之緩解。
據介紹，在勤務模式沒有改革前，交通指揮中心收到報警資訊，會將該警情轉給相應大隊，大隊再轉給中隊，中隊再安排交警前往處置，環節層層，且在派警上多隨機性，沒有針對性，因此處警效率較低。新的勤務模式通過網格化和扁平化，可讓交通指揮中心迅速鎖定應處警的交警中隊，同時將處警任務直接指派給離現場最近的執勤交警，“點對點”指揮，準確、高效，縮短了處警時間，提高了處警效率。
納入考核處警品質也高
記者了解到，新的勤務模式除了提高了處警效率，還有一項功能，就是能夠直接對交警個人管理，把每個交警的處警情況納入考核。 “和以往的勤務模式相比，這種勤務模式能夠實現對警情的跟蹤運作，從接到警情到派警再到處警結果，有一條完整的資訊鏈，這間接促使處警品質的提高，提高我們的服務品質。”市交警支隊交通指揮中心的主任閻冰説。
同時，依託智慧交通管理和服務系統，新的勤務模式在警情的發現上多了一條渠道，即視頻巡查，交通指揮中心的探頭會在馬路上自動巡檢，當發現交通異常，比如交通擁堵時，系統便會自動發出警報，由此，指揮中心的工作人員便會第一時間發現警情，通過探頭確認是刮蹭事故導致還是車流量太大導致，從而做出相應的決定，若是有交通事故，則派警前往處置，或者直接通過視頻看到的車牌號聯繫車主，讓其將車挪至不妨礙交通的地方，若是車流量太大所致，則通過信號燈調控，延長該方向的放行時間，以儘快解堵。而此前的警情發現只有被動的接受報警。視頻巡查將警情的發現由被動變為主動，能夠將交通擁堵消除于萌芽。
