打造以“八縱”和“八橫”通道為主幹、城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈
中國全面開啟鐵路經濟時代。
昨日，李克強總理主持召開國務院常務會議，原則通過《中長期鐵路網規劃》，要求遵循鐵路發展規律，兼顧經濟和社會效益，擴大鐵路基礎設施網路，構建與公路、水路、航空等有機銜接的綜合交通運輸體系。實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈。
業內人士稱，為實現上述目標，中國鐵路交通建設投資數目十分驚人，不僅2016年鐵路將完成固定資産投資8000億元，而且未來五年我國城市軌道交通預計增加投資在1.84萬億元左右。
五大舉措促進鐵路交通建設
截至2015年底，中國鐵路營業里程已經達到12.1萬公里，其中高鐵超過1.9萬公里，佔世界高鐵運營里程的60%以上，是世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國家。但是，中國鐵路交通建設仍需要“升級”。
國務院常務會議指出，我國鐵路密度低於發達國家，路網佈局不完善，尤其是中西部鐵路發展不足。建設鐵路網這一國民經濟大動脈，既穩增長、更調結構，既增加有效投資、更擴大消費，是一舉多得的利當前、惠長遠重大舉措。
為此，會議提出了五大舉措促進鐵路交通建設：
其一，打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈。
其二，完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優化東部網路佈局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。打通普速幹線通道瓶頸、卡脖子路段，實現鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區。推進與周邊互聯互通。
其三，按照“零距離”換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，擴大集裝箱中心站、末端配送等貨物集散服務網路，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。
其四，培育壯大高鐵經濟新業態，促進沿線區域交流合作和資源優化配置，加速産業梯度轉移，帶動製造業和整個經濟轉型升級。
其五，深化投融資、價格等改革，提高中央資金對中西部鐵路建設投入比重，培育多元投資主體，放寬市場準入，鼓勵支援地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內的社會資本參與鐵路投資建設。鐵路總公司要推進自身改革，加快建立現代企業制度，盤活現有資産，用市場化方式多渠道融資，在鐵路建設發展中發揮關鍵作用。
鐵路建設“升級版”投資巨大
按照計劃，2016年鐵路將完成固定資産投資8000億元。而據專家分析，未來我國鐵路投資仍會保持這一水準。
中國城市軌道交通建設空間也十分巨大。據城軌行業專家透露，按照初步規劃，至2020年我國城市軌道交通運營里程達到7400公里，預計增加投資在1.84萬億元左右，如果部分二、三線城市也加入到城軌建設大軍中，“十三五”實際投資還可能超預期。
資料顯示，國家目前已批復40個城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約8500公里。預計到2020年城市軌道交通實際新建里程有望達到5000公里，年複合增速有望超過20%。
瑞銀證券交通運輸及基建行業分析師徐賓向上證報記者表示，預計2016年至2020年年均鐵路固定資産投資將達8100億元，比2011年至2015年高15%。而未來五年城市軌道交通的年均固定資産投資，預計較2015年增長76%。“城市軌道交通投資預計將在‘十三五’期間趕上鐵路投資。”
對於各方關注的資金問題，徐賓認為，鐵路融資根本不是問題。
“國家及地方鐵路發展基金是融資的途徑之一。除此之外，PPP 模式將被廣泛採用，鐵路改革也將有助於提高鐵路項目投資收益。”徐賓説。
中國工程院院士王夢恕也認為，鐵路建設是利國利民的基建項目，國家給予多方政策支撐在情理之中。
