■本報記者 馬 燕
持續燒錢的專車補貼大戰，有暫時偃旗息鼓之勢。
優步夜間車費漲價 易到現金充返力度下降
有用戶向《證券日報》記者反映，優步（Uber）晚間用車費用上漲了50%左右。該用戶稱，他上週日晚上就發現，Uber晚間用車漲價了，“以前50元左右能到家，現在要70多元。”
據另一位用戶稱，她5月9日晚上從單位到家用Uber約車的費用是22元，5月30日晚上就是49元。
刨除因路線不同多出來的路費，這位用戶反映的費用也大概上漲了50%左右。
對於Uber如今是否已經提高夜間用車價格的問題，截至記者發稿，Uber方面尚未給出明確回復。
與此同時，6月21日下午，易到用車創始人、CEO周航宣佈，從去年11月底開始的“充多少返多少”優惠促銷活動即將結束。
和競爭對手補貼力度逐漸下降不同，半年以來，易到的充返活動可以説一直沒有減弱，甚至不斷加碼。
尤其是3月初，樂視控股CMO彭鋼任職易到總裁之後，易到市場行銷的手段力度迅速升級，充返活動也不斷花樣翻新，這也是易到訂單量迅速增長的重要因素。
據周航稱，在過去的246天裏，累計充值總額已經突破50億元。
但從7月1日開始，易到充返力度將降至50%。不過，據悉，易到也將全面開啟生態充返。
背後各有金主 不願再單純燒錢
數據顯示，2015年，中國整個專車市場因打補貼戰而“燒掉”約200億元人民幣。今年，滴滴、Uber競相宣佈的鉅額融資讓外界推測，補貼之戰仍將持續。有機構預計，今年整個打車平臺市場的補貼規模將比去年漲兩到三倍，消耗金額將達百億美元。
滴滴、Uber背後都有強大金主，易到也不示弱。周航向記者表示，“我們在資金上肯定會得到樂視堅定的支援。我們過去246天也幹了這麼多事情，這些事情也很燒錢，這背後當然得到了樂視很大的支援。”
他還宣佈易到要回歸國內資本市場。“我知道國內有大量人民幣資金關注這個領域，而樂視在國內的資本市場也有很強的影響力。我相信樂視易到回歸國內，在國內資本市場融資，是非常樂觀的。”
不過，話雖如此，目前來看，專車市場參與者們已經暫時不想單純燒錢了。
“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之後的出路。即便打車平臺企業融再多的錢，也要思考如何回歸正常商業，畢竟沒有人願意一直把錢扔到馬路上。”周航直言。
試圖建立專車生態 價格戰並未走遠
針對外界對兩家企業是否意圖借鉅額融資再度展開補貼戰的疑問，Uber和滴滴也均給出了否定回答。
滴滴出行總裁柳青表示，滴滴未來的重點並不在於用戶補貼，而在於如何讓打車體驗變得更加智慧和人性化。Uber方面則表示，正在加快海外擴張，下一步主攻的海外市場或是中東地區。
事實上，從各大打車平臺近期佈局來看，拓展生態産業鏈正在成為繼補貼競賽之後的一大熱點戰略。
在艾瑞諮詢集團聯合總裁阮京文看來，早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機的難度加大，專車市場具有多種附加值，綜合性出行方式拓展、汽車電商、汽車後市場服務、汽車金融、廣告行銷及其他更多的行業結合可能，打造出行生活綜合服務將更大地改造、提升行業價值。
上周，“易到用車”對外宣佈正式更名為“易到”，去掉“用車”二字，嘗試建立完整汽車生態産業鏈的佈局。此前，滴滴也早早展開了全産業鏈的探索，有媒體曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開闢汽車金融、消費金融等方式。去年6月，滴滴還與北汽集團簽署協議，加深雙方在無人駕駛、新能源汽車、車聯網、企業用車等四大領域的合作。Uber除了提供基本專車服務以外，也開始在海外提供送外賣等生活服務，近日在中國開展了“Uber+Travel”戰略。
其實，這種所謂專車生態，在易到已經有所體現。據稱，易到通過協同樂視生態資源，已經銷售了15萬多部樂視超級手機，超10萬台超級電視，還有5萬多其他類生態硬體，超20萬件生態服務産品。
不過，雖然燒錢大戰暫息，但一旦涉及市場爭奪的緊要關口，相信價格戰這種最原始最有效的手段會再被祭出，畢竟在經歷了兩年專車補貼大戰之後，乘客也算“見過世面”，他們選擇堅持走“誰划算用誰”的路子。
計程車不“放過”專車
致信交通部望嚴查網約車平臺
與此同時，計程車行業也不打算“放過”專車。就在日前，上海大眾出租汽車公司致信交通運輸部，提出對網約車管理辦法開展公平競爭審查。
大眾出租認為，目前在網約車市場存在嚴重的不公平競爭狀況，以滴滴、優步為代表的網際網路約車平臺，違反《中華人民共和國道路運輸條例》中客運車輛需要取得車輛營運證的相關規定，允許包括私家車在內的大量不具備運營資質的車輛接入平臺，從事實質上的計程車客運服務。在價格方面，這些平臺大都違反《中華人民共和國反不正當競爭法》規定，即“經營者不得以排擠競爭對手為目的，以低於成本的價格銷售商品”，持續採用高額補貼用戶和司機的方式進行市場份額爭奪。
在信中，大眾出租呼籲網約車市場各方必須遵守同樣的規則，從平臺、車輛、人員資質，價格、稅收、品質保障體系、政府監管等方面都接受同等標準的監管，並分別提出了具體的建議細則，如約租車平臺企業必須取得運營資質，提供網約車服務的車輛必須購買營運車輛的保險、定期進行車輛檢驗，網約車的運價應體現與巡遊計程車差異化經營、錯位發展的精神，網約車平臺要提供具備人工服務的電話熱線、服務標準向公眾告知等。
大眾出租稱，針對目前的網約專車亂象，希望即將出臺的網路預約出租汽車管理辦法能夠為出行市場打造公平競爭環境，引導其回歸到健康可持續發展的軌道上來。
專車市場，既是未來出行的趨勢所在，又面臨著內外競爭和政策的不確定性，市場參與者們恐怕要在糾結中前行一段。
