像汽車一樣，動車組同樣需要在跑足相應里程後進行不同級別的檢修養護。為實現動車組檢修産業化，今年8月，在城陽棘洪灘，由中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱“中車四方股份公司”）投資16億元建設的國家高速列車技術創新中心—中車高速動車組檢修産業化項目正式投入生産，據悉，未來兩年內，我市將具備年檢600列動車的檢修能力。
項目：
青島將實現年檢動車600列
“咱們青島市目前有一個千億級軌道交通裝備産業鏈的概念，作為産業鏈重要組成部分，如果我們解決不好檢修和新造的關係，對産業鏈將造成較大影響。 ”中車四方股份公司黨委副書記、紀委書記管玉山表示，根據市場規則，與4S店類似，目前動車行業通常都是“自家造車自家修”，他認為，如果公司的檢修能力無法滿足自家車的需求，那將會把自己的新造能力壓縮，相應的，新造動車的市場份額也將隨之發生變化。“只有保證檢修能力適應市場的發展，才能確保新造業務不發生下滑。 ”管玉山這樣説。
管玉山還告訴記者，目前來看，“十三五”期間檢修業務的增量預計可達100億元，這意味著該公司的第二大業務支撐就是檢修，而由於動車通常20年一次更新換代，“十四五”期間動車尚未到更新期，因此新造業務將步入調整期，相應的檢修業務佔比將大幅提升。管玉山指出，正是根據動車組市場的預測及未來檢修趨勢預判，為穩固和擴大既有檢修市場，實現動車組檢修業務的“産業化、規模化”發展，中車四方股份公司去年底啟動了高速動車組檢修産業化項目建設。據中車四方股份公司副總經濟師、規劃發展部部長張景光介紹，該項目在今年8月份正式投入生産，未來項目完全建成後，將成為中車四方股份公司新的增長點。加上既有的檢修産能，將在青島區域形成600列/年（8輛為一標準列）的高速動車組高級檢修總能力。
據中車四方股份公司檢修服務事業部副總經理劉英臣介紹，隨著檢修産量的增加，部件檢修長途運輸費用比較大，且週期不穩定，遇到異常天氣時比較麻煩，所以隨著項目落地實施，部件廠家也將在棘洪灘周邊選址建廠，把部件生産線建在園區周圍，這將進一步為青島市千億級軌道交通裝備産業鏈擴容。據悉，由於1輛車長為230米，而8輛為一個標準列，以年檢600列的規模來看，每年在我市檢修的動車排成長隊可達1104公里，相當於青島市到呼和浩特市的距離。
探訪：
灘塗變高大上廠房
22日，記者隨隊來到位於城陽區棘洪灘的國家高速列車技術創新中心-中車高速動車組檢修産業化項目園區，並參觀了園區內的新造廠房和檢修廠房。與過去一片荒蕪的灘塗不同，如今園區所處的區域早已煥然一新，園區內廠房林立各有分工，員工行走排成長隊絲毫不見散漫，若不是曾經到過這裡，絕不敢相信園區曾經只是一片灘塗。在檢修廠房，記者看到，與平時所看到的正在運作中的動車不同，一組組完整的動車在進入廠房後被進行分解，巨大的動車被快速拆分成一個個部件，車廂、座椅、轉向架……
“動車通常都是運作幾十萬甚至上百萬公里後才入廠檢修，因此在將動車組拆分後，我們首先要將之放到清洗廠房簡單清洗。 ”中車四方股份公司技術工程部副部長姜建東向記者簡單介紹了動車入廠檢修的相應流程。姜建東稱，整個檢修廠房各有分工，動車從清洗廠房出來後，根據檢修級別不同，車上相應的重要零部件都會被拆解下來，然後再進行分類處理，例如，電機、牽引變流器等重要零部件需返回廠家檢修，轉向架送往轉向架廠房，車體其他一些小地方的小問題送到常規修廠房。姜建東告訴記者，在全部完成檢修作業後，這些零部件將集中到組裝廠房重新組裝。他表示，雖然初步組裝已經結束，但整套檢修工序卻還沒有完成，仍需送到廠房進行各項指標實驗，如稱重、淋雨、編組等。 “只有通過各項指標實驗，動車才算完成了整套檢修作業，安全大於一切，我們對動車的檢修必須做到一絲不茍。 ”姜建東這樣説。
延伸：
動車跑足960萬公里後報廢
記者了解到，目前動車檢修共有五個級別，分別為一級修、二級修、三級修、四級修、五級修。其中，一、二級修為低級修，屬於常規狀態檢查，並不需要進行進廠檢修，而三、四、五級修則屬於高級修，三級修的一部分及四、五級修由中車四方股份公司負責。各級維修界限是怎麼劃分的呢？以高級修為例，姜建東表示，動車的檢修以60萬公里為界限，其檢修週期為三四三五，即第一個60萬公里後進行三級修，第二個60萬公里（120萬公里）時為四級修，第三個60萬公里（180萬公里）三級修，第四個60萬公里（240萬公里）進行五級修，如此迴圈往復，動車跑足4個週期，960萬公里後基本就報廢了。 “正常情況下，這960萬公里相當於線上運作20年。 ”姜建東這樣説。據介紹，對於檢修作業來説，通常檢修級別不同，其在廠檢修時間也不盡相同。 “三級修21天可完成檢修，四級修則需35天左右，五級修更長，需要50天左右。 ”姜建東説，三級修通常需要維修的部分較少，僅需要拆解轉向架等少量部件，而四級修、五級修則需要將大多數部件進行拆解，根據情況不同，甚至連動車座椅都需要挨個拆下來。
藍圖：
5年內軌道産業鏈總産值超千億
去年7月，青島市政府辦公廳轉發市經信委《關於加快軌道交通裝備産業發展的意見》（以下簡稱《意見》），明確了青島軌道交通裝備産業的發展目標、發展重點、主要任務、保障措施。根據該意見，青島將主動融入國家“一帶一路”發展戰略，搶抓國內外鐵路與城市軌道交通建設機遇，加快打造集聚度高、系統完整的千億級軌道交通裝備産業鏈，到2020年，全市軌道交通裝備産業鏈總産值超過1000億元，到2030年總産值超過2000億元，將青島打造成為國際知名的軌道交通裝備研發、生産製造和服務基地。此外，《意見》指出，我市還要打造全球領先的軌道交通裝備研發創新高地，逐步引領高端客運裝備産品與技術發展，匯集行業優秀人才。相關數據顯示，去年我市軌道交通産業實現産值680億元，其中，城陽區軌道交通産業産值達到578億元，佔全市的85%。青島軌道交通産業開發區已形成高速列車技術、産品、産能、平臺、市場和創新能力的行業綜合優勢，運營動車組佔全國60%的份額、城軌地鐵車輛佔全國25%的份額。
486.1公里/小時！動車速度堪比飛機
中車四方股份公司是中國中車的核心企業，中國高速列車産業化基地，鐵路高檔客車的主導設計製造企業，國內地鐵、輕軌車輛定點生産廠家和國家軌道交通裝備産品重要出口基地。中國首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組、首列中國標準動車組和首列城際動車組均誕生於此。目前，已形成了不同速度等級、不同編組形式的高速動車組和城際動車組系列化産品，其自主研製的CRH380A高速動車組，創造了486.1公里/小時世界鐵路運營試驗最高速。
