小單車變成了“大生意”。隨著快兔、野獸騎行宣佈殺入共用單車領域，視頻及智慧硬體公司跨界加入，單車大戰拉開序幕，近日竟然出現同行間惡意競爭現象。專家認為，由於共用單車門檻低，進入的玩家越來越多，競爭越來越激烈，從燒錢走向合併是必然。
如今共用單車行業競爭的火藥味越來越濃。
現象：
共用單車二維碼頻遭噴塗
11月19日，有市民發現深圳南山多輛摩拜單車二維碼無法掃描開鎖，仔細一瞧，發現這些二維碼原來是被人用噴漆抹掉，車頭上則挂上了另一個共用單車品牌的二維碼。而19日下午5點多，小藍單車又發佈微網志，直接“致親愛的M車”，也稱“剛鋪車第一天就遭到了專業工具來破壞我們的單車”，並附上了其車身二維碼被人撬動螺絲取走的照片，宣稱：“我們不怕出生不久就被流氓誹謗。”宣戰繼續升級。
不管蓄意破壞的調查結果如何，這些通過惡意破壞其他品牌二維碼的方式來進行競爭的行為，已引發市民圍觀和吐槽。在深圳公安的微網志下面，記者看到有網友留言：“服了，想做大靠自己的實力，做這樣的小動作也是醉了。” “損害的不只是車輛，更是對共用理念的傷害。”
今年初，摩拜率先推出了網際網路短途出行解決方案，打響了單車共用第一槍。這種用手機即可實現預約、租用、付費的網約單車，解決了傳統城市公共自行車須提前辦理租車，必須在固定位置取車、還車等問題，很快成為市民“最後一公里”出行的新寵，也成為資金和巨頭爭相投入的新賽道。
短短數月，摩拜和ofo兩個共用單車領頭羊項目已經連續獲得多輪融資，包括騎唄單車，Hellobike 等在11 月初先後宣佈融資資訊並在杭州、蘇州投放單車。據本報記者統計，截至發稿時止，今年已有六家公司宣佈獲得融資。
行業：
多家企業進軍共用單車
11月17日，視頻及智慧硬體公司跨界加入，野獸騎行CEO李剛表示將設立獨立品牌Bluegogo(中文名小藍單車)全面開拓共用單車市場。當天，靠視頻起家的第一視頻集團有限公司也宣佈推出自己的共用單車——快兔出行，計劃在北京、上海、廣州、深圳、成都、蘇州等十幾個城市推出，到 2017 年預計要投放 100萬輛部車。當天下午，ofo召開發佈會宣佈正式開啟城市服務，進入北京、上海、深圳、廣州四個城市。前Uber中國高管張嚴琪也宣佈出任ofo首席行銷官加入到共用單車大戰中。
“單車共用領域資本大戰太熱了!”北極光董事總經理姜皓天接受廣州日報記者採訪時感慨，大量資本涌入這一市場，映襯出的是在資本寒冬之下，投資方們對於尋找到“下一個滴滴”的渴求。
業內觀點
面臨盈利能力和政策考驗
對於共用單車如何盈利，不少觀點認為，目前還缺少明確的方向。中關村資訊消費産業聯盟副秘書長包冉表示，商業模式現在確實還沒有看到，目前來説這個行業還是處於依靠花錢，用風險投資的資金來大規模的圈佔市場和給用戶品牌灌輸的一個階段。
隨著用戶使用頻率越來越高，吐槽也源源不斷地出現：防盜的實心輪胎騎上去累人，尤其在上坡時;防盜的電子鎖損壞率也很高，經常看到有車，卻掃碼打不開;用戶違規停車，單車被盜被破壞，城管將摩拜單車拖走的事情也時有發生。因一線城市單車道稀缺，單車不得不與汽車、行人爭道。
易觀分析師王會娥接受廣州日報記者採訪時表示，共用單車行業面臨盈利能力和政策的考驗。現在盈利模式主要是依靠租車收入，未來能否有廣告和大數據的增值服務還有待市場驗證。而規範監管和路權之爭都會引來政策的不確定性。
同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，這些問題，需要依靠平臺和政府合力解決。
他表示，既然是公共自行車，企業平臺就必須考慮這並不是一個簡單的企業和用戶之間的二元關係，而是包括企業、用戶和政府之間的三元關係。如何在公共空間做到有序，這是未來的一個很大的挑戰。目前城市設施的條件和空間對共用單車發展遠遠不夠。當前的重要的工作，是要看政府頂層對(自行車)出行的規劃設計。
市場趨勢
行業整合成必然
開始燒錢大戰後，怎樣在市場廝殺中獲得更多的用戶，已經成為了ofo或者摩拜們最先需要考慮的問題。
摩拜單車創始人胡瑋煒表示，網際網路經濟，使用的人員越多，價值就越能體現，希望參與者共同把行業做大做好。“我想請大家好好觀賞共用單車這臺大戲。序幕才剛剛拉開。”共用單車ofo新任COO張嚴琪説。
“行業的市場空間沒有我們想像得大。”易觀分析師王會娥認為，網約單車不應只是資本的遊戲，注重産品、用戶體驗和線下運營才能持續發展。由於網約單車門檻低，進入的玩家越來越多，競爭越來越激烈，從燒錢走向合併是必然。
