在客源競爭激烈的背景下，相信更早允許飛機上使用攜帶型電子設備的航空公司，會得到更多乘客青睞。

　　在國內飛機上暢快地玩手機，終於變得可能了。

　　在中國民航局的例行新聞發佈會上，中國民航局飛行標準司副司長朱濤透露，《大型飛機公共航空運輸承運人運作合格審定規則》第五次修訂發佈，將於2017年10月起實施。這次修訂放寬了對於機上攜帶型電子設備的管理規定，允許航空公司為主體對攜帶型電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。

　　大家在乘坐國內航班的時候，經常能聽到安全提示稱，依據中國民航局有關規定，禁止使用手機、電腦等電子設備。但是，就像很多人都知道的，機上使用電子設備在國外已經很普遍，國內卻一直沒有實現，這讓很多乘客不滿。

　　由於一些乘客忘了關閉手機，或許不情願關閉手機，還引發不少矛盾。2015年11月，由北京飛往大連的MU2312航班上，在飛機滑行過程中，一男子拒絕關閉手機並對前來勸阻的安全員進行毆打，導致航班返航。航班落地後，該男子被首都機場公安分局西航站區派出所民警帶走調查，後來被首都機場分局行政拘留十日。

　　毆打安全員確實應該被依法處理。不過，其背後的飛機上能否使用手機問題，值得認真審視。畢竟，這項需求是廣為存在的。

　　乘客飛機上可以使用手機等攜帶型電子設備，除了更好地娛樂休閒、打發時間外，不少人還有辦公需求。強制禁止飛機上不能使用電子設備，給乘客帶來極大的不方便。在乘坐飛機已經成為很多人日常生活一部分的情況下，這項禁令影響了大眾社會活動和經濟活動的正常開展。

　　國內飛機上禁止使用手機等電子設備，理由是考慮飛行安全，這個其實是經不起科學驗證的。

　　傳統説法是，手機使用過程中産生的輻射干擾飛機導航設備，從而影響飛行安全，但是到目前也沒有證據來證明這一點。一些國家所獲得的證據其實並非是手機影響飛行，而是飛行影響手機的地面基站功能。

　　因為技術沒什麼明顯問題，迄今，國際上已經有超過40個司法轄區允許在飛機上使用行動通訊服務，一些航空公司還在飛機上提供無線網路服務。例如，阿聯酋的阿提哈德航空是全世界在整個飛行過程提供機載網路連接服務的航空公司，德國漢莎航空更是在國際上率先允許乘客在1萬米的高空使用手機，美國聯邦航空局于2013年10月31日宣佈，美國航空公司可以在飛行的所有階段，安全地擴大乘客除語音通信以外的對攜帶型電子設備的使用。

　　國內的航空公司也應該儘快允許飛機上使用攜帶型電子設備，不能夠以不存在的安全擔憂來限制乘客。乘客飛機上使用手機的權利，該還回來了。

　　眼下，民航局放寬對於機上攜帶型電子設備的管理規定，將選擇權利下放給各家航空公司，是對輿論的積極回應。在客源競爭激烈的背景下，相信更早允許飛機上使用攜帶型電子設備的航空公司，會得到更多乘客青睞。