不想當總裁的財經女記者不是好創業者。從正式推出共用單車到如今的近一年間，摩拜單車和它的創始人胡瑋煒，在風口浪尖上完成了一個創富的神話。摩拜的成功被讚揚，它的任何瑕疵也被置於高倍顯微鏡下。不管面對褒揚還是質疑，胡瑋煒説，我們是創造規則的人。

“很多寫我的文章，根本沒有採訪過我”

摩拜單車最初的辦公地點，位於北京海澱區的768文創園，不久前搬到了朝陽區麥子店街的一處寫字樓。胡瑋煒的辦公室位於三層，從窗戶往外看去，視線與亮馬河平行。胡瑋煒似乎對新的辦公地點很滿意，她説，這一帶特別適合騎單車，這樣的小路，如果不騎單車的話，根本就看不到。她説的小路，是指亮馬河的濱河路。

自從去年4月在上海正式推出智慧共用單車，胡瑋煒和摩拜單車一下子火了。不管是否接受，“摩拜教主”、“創業女神”、“女文青”等各種標簽，都被貼到了她的身上。在關於胡瑋煒的各種報道中，“摩拜單車失敗了就當是公益”，是最流行的一句話。不過，胡瑋煒在接受中新經緯客戶端專訪的時候表示，這句話需要澄清。

胡瑋煒解釋，她曾經跟摩拜的天使投資人説，如果失敗了，那些自行車都還在路上，就像公益一樣。她特別強調，是獲得天使輪投資的時候説過類似的話。“我覺得只有成功，才是真正的公益吧，我們持續地把這件事情做好，才是更好的公益啊。”胡瑋煒説。

作為前財經女記者，胡瑋煒有些不理解，為什麼那些媒體根本沒採訪過自己，卻要寫出這樣的文章?不過，或許是“被上頭條”的次數太多，胡瑋煒早已見怪不怪，“每天在做一件創造性的事情，這是最重要的”。

“押金秒退到賬戶，我們怎麼可能去用押金?”

如果説，各種未經核實的“胡瑋煒曾説”只是創業中的花邊新聞，無傷大雅，那對於摩拜運營模式的猜測和質疑，就不得不重視了。其中最吸引眼球的，就是摩拜單車對鉅額押金的管理。

“你以為共用單車是租賃行業?其實人家是做金融的”，“數億元的共用單車押金去哪了?背後的水好深”。新華社在一篇報道中曾提及，摩拜的押金存量可能已達近30億元。

摩拜在官方回應中稱，公司跟招商銀行合作，建立了專門監管押金的賬戶，這個賬戶獨立且被監管。然而，這似乎並不足以消除所有的疑問，關於押金的質疑，依然在持續發酵。

在接受中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)專訪時，胡瑋煒提起押金問題，顯得有些嚴肅：“押金一直就在那個賬戶裏，但是我們從來沒有用過。現在押金是秒退到賬戶的，這種情況下，我們怎麼可能去用押金?”

同時，胡瑋煒也解釋了此前押金“充易退難”的原因。她介紹，去年9月之前註冊的那批用戶，由於支付平臺的技術原因，退押金時需要手工操作才能到賬，所以有2到7天的延遲。而隨著技術的改進，此後註冊的用戶，押金都能實現秒退。

“誰的用戶體驗好，誰就能勝出”

3月以來，摩拜的用戶驚喜地發現，騎行優惠一下子多了。全國“兩會”期間，北京免費騎行一週，隨後是“充100得210”的充值贈送活動，幾天之後的植樹節，摩拜則推出全國免費騎行。

摩拜的對手們也沒閒著，ofo等相繼推出免費騎行活動，戰火甚至燒到新加坡等海外市場。北京晨報援引一份報告稱，以活躍用戶量統計，摩拜單車的市場份額約為70%;但第三方研究機構報告顯示，ofo共用單車市場佔有率已超51.2%，位居市場第一。如此膠著的戰局，不免讓人想起當初的網約車“燒錢”大戰。

“燒錢”無可厚非，沒有商業模式的大肆燒錢才遭詬病。“激烈競爭之下，共用單車已經從付費往免費方向走了，後續會不會倒貼錢讓用戶去騎單車?”全國“兩會”期間，網際網路大佬馬化騰也提出了這樣的疑問。

3月23日，摩拜宣佈推出紅包單車，一度被解讀為花錢請用戶騎車，小馬哥的擔憂似乎成了現實。升級版的“燒錢”來了?對此，胡瑋煒表示，競爭很正常，你可以把它理解為“燒錢”，也可以理解為培養用戶的習慣。

“比如免費的時候，會有更多人騎自行車出行，更多的人下載APP，以前不用現在變成用。”胡瑋煒認為，這只是正常的促銷行為。“回到商業的本質，誰的産品好，用戶就用誰的。誰的用戶體驗好，誰就能勝出。”胡瑋煒説。

“要去學習和認知政府的訴求是什麼”

3月份，摩拜的兩大陣地上海、北京，相繼在共用單車的監管上邁出重要一步。23日，上海發佈共用單車徵求意見稿，提出了須加裝GPS定位系統、年滿12歲才可使用、三年報廢等監管意見。隨後，北京也傳出將出臺共用單車指導意見的消息。

在更早的時候，深圳、成都、廈門等地，也紛紛出臺相關措施，對共用單車企業提出了不同的要求。據悉，摩拜目前已先後進入30多個國內城市以及海外的新加坡。在不久的將來，各地監管制度陸續出臺，摩拜如何應付不同的監管要求?

胡瑋煒認為，共用單車還是新生事物，希望能用相對創新的方法，去解決發展過程中的問題。就監管而言，她認為這是一個企業和監管部門之間相互學習、相互認知的過程。“我們要去學習和認知政府的訴求是什麼，城市管理者想要怎樣更好地管理城市，他們也會了解我們的産品是怎樣的。”

對話

中新經緯：從做記者採訪別人，到創業被很多人採訪，是一種怎樣的體驗?

胡瑋煒：其實當記者特別幸福，我從中學時候就覺得，我長大要當記者，而且是戰地記者。我的偶像是法拉奇，具有獨立思考的能力，具有常識和邏輯。當記者要有很強的突破性，這是當記者的優勢。

説實話，被採訪這件事，我其實非常不習慣，但這個是我要去面對的事情，那我就努力來面對吧。

中新經緯：從零開始，把摩拜做到目前的程度，給自己的管理能力打多少分?

胡瑋煒：我還在不斷的學習，産品2016年4月上線，從當時的1個城市到現在30多個城市，這樣的成長速度，對公司每個人成長的速度要求是很高的。

中新經緯：越來越多的資本加入摩拜，盈利的壓力大嗎?會不會更多要考慮對投資人負責?

胡瑋煒：其實你們可以去觀察我們的投資人，基本上都是比較認可我們價值觀的，以及認可這件事情的人，他們明白做這件事需要週期。

如果只是以盈利為目標，那就是一門生意，現在是需要把它全方位打通。比如跟政府的配合，用戶的努力，甚至媒體傳播的方面，這些都是非常重要的。

中新經緯：聽説在沒有盈利的情況下，摩拜拒絕了很多在車體上投放的廣告?

胡瑋煒：大概去年9月份開始，陸陸續續有很多企業，表達了投放廣告的需求。你們聽到的只是做廣告這一件事情，實際上我們需要投入很多精力研究和對接。當下最重要的事情，是把用戶體驗做的更好。

中新經緯：越來越多的企業入局共用單車，希望能分一杯羹，你認為摩拜的優勢在哪?

胡瑋煒：我們已經積累了相當的經驗，而且我們是最大的，以及最早做這個行業的公司。我們是領先者，是創造規則的人。我們沒有過度關注競爭，當然競爭確實存在。

中新經緯：惡意破壞共用單車一度引發熱議，有觀點更多地從道德層面去討論。這些能用技術手段解決嗎?

胡瑋煒：可以用技術的手段解決，比如偷車的問題，如果自行車上安裝了感測器、GPS，車倒了或者車速有異常，後臺都會顯示。

中新經緯：大量單車在個別地點堆積，形成“潮汐”現象，對用戶來説很不方便。很多家企業都遇到了這樣的問題，該怎麼解決?

胡瑋煒：潮汐現象其實沒有任何人能夠解決。地鐵站的吞吐量，在那一瞬間爆發出來了，我們只能説緩解潮汐現象，但是現在還要用技術的力量去做。(劉旭輝)