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智慧汽車發展迎來安全大考 網秦低調佈局

發佈時間:2017-07-12 12:56:20  |  來源:中國網  |  作者:  |  責任編輯:

近期以來,各整車廠、零部件廠商、網際網路公司都在積極開展相關技術研發與産業佈局,並不斷推出互聯智慧汽車、自動駕駛汽車、共用汽車、車聯網等概念和技術。然而如何未來降低由於汽車內核安全問題所可能造成的巨大經濟損失,也已經成為智慧網聯汽車産業發展道路上需要急迫解決的重點問題。

下個市場新風口

隨著智慧手機市場趨於飽和,智慧汽車開始成為資本市場下一個投資風口,受到各大企業的青睞。

截至目前,已經有不少國內外的車企入局,國外的戴姆勒公司、德國大陸集團、博世集團,國內的上汽、廣汽、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車等集團都已經全面佈局各自的智慧化汽車發展戰略,都計劃在五年到十年內,實現汽車的完全自動駕駛。

網際網路和資訊技術公司也紛紛涉足汽車領域,並通過跨界合作、投資並購等方式積極開展産業鏈和供應鏈佈局,谷歌的自動駕駛汽車測試已超過300萬英里,百度宣佈“阿波羅計劃”開放自動駕駛軟體平臺,英特爾收購了專注自動駕駛技術的公司Mobileye,一汽集團也與百度車聯網部門就車聯網解決方案。此外,以移動安全業務起家的網秦,也憑藉自身多年在移動領域的經驗積累,在2015年便開始悄悄佈局汽車領域。

據摩根大通的數據,2015年智慧汽車市場份額為11%,預計2030年,智慧汽車將佔汽車消費市場的65%左右,近7700萬台。

業內人士表示,智慧網聯汽車産業發展空間巨大,能使中國現有汽車産業規模再擴大一萬億元之巨,同時能夠拉動5G、車聯網、大數據、人工智慧、新能源汽車等多個領域實現快速發展,而與此相關的汽車製造、資訊技術、交通服務等領域都將迎來新的發展高峰期。

安全隱患仍存

雖然當前智慧網聯汽車業務發展迅速,而與之匹配的資訊安全防護技術發展卻嚴重滯後。網路安全的缺失,正在從一定層面上影響甚至阻礙智慧網聯汽車業務的發展。而如今對於車企最為迫切的問題在於,智慧網聯汽車缺乏整體資訊安全標準體系,更缺乏完善的智慧網聯繫統安全管理機制。

安全情報顯示,2017年智慧網聯汽車及其相關生態系統所暴露出來的安全漏洞呈上升趨勢,安全業界黑帽子、白帽子對智慧網聯汽車資訊安全的研究在愈發深入化。

據了解,智慧汽車可以通過手機應用程式對自己的汽車進行操控。但是卡巴斯基的分析師已經檢測出了大量APP系統漏洞,駭客可能通過這些漏洞對汽車進行跟蹤、偷盜甚至控制。並可以用過手機應用程式得到汽車的GPS坐標,並打開其輔助設備。

這也就説明,汽車互聯的眾多功能都是基於像GSM、3G、4G這樣的移動通訊服務上進行的。簡單來説,車子停好之後,就是一台帶四個輪子的“手機”,如果這臺“手機”被某種程式入侵,那汽車就變成別人的了。

“並不是智慧的車子不安全,而是汽車越智慧,技術越先進,越安全。但相對應的,有新的技術,就會有新的隱患。”原公安部《汽車與安全》雜誌社社長、京廣添璽傳媒公司董事長邵光在日前舉行的“智慧汽車平臺服務暨內核安全增強應用研討會”上表示。

 

(圖)邵光談智慧汽車隱患

系統分級降風險

汽車越智慧,毫無疑問,車載系統的發展就越複雜,受到的電子攻擊的風險就越大。

在上月舉辦的2017年亞洲消費電子展上,網秦旗下智慧汽車業務淩動科技與安全合作夥伴Irdeto聯合參展,淩動科技CEO Pasi在現場指出,一百年來,汽車的核心部件是燃油發動機,接下來的一百年汽車的核心將會是電腦發動機。早在三年前,淩動科技就秉承著安全但具成本效率的理念,開始研發車載電腦Motion T及相關軟體系統,到6月底,Motion T正式完成量産並開始向第一批客戶供貨。

據介紹,網秦淩動平臺使用的專用防火牆,可以阻攔任何從外部網路向汽車CAN網路的發起的入侵,軟體結構是分層的,以防止由外部對汽車的關鍵功能入侵。

 

(圖)網秦王宏明介紹淩動

網秦王宏明表示,現在的汽車跟電子産品還不一樣,因為它是高速運動的物體,安全性是非常重要的,聯網以後很難保證不受到網際網路攻擊的影響。網秦淩動公司把自己的系統分了很多級,完全獨立,可能在表層會存在一些問題,但是在底層能夠防範安全問題。就像手機安全一樣,如果提前準備好,有預案和措置,就可以把風險降低到最低。

易華錄前常務副總裁,柒壹資本創始合夥人甄愛武則認為,如果把汽車想像成移動的手機,絕不能按照移動手機的方式去處理和管理安全問題。尤其是輔助駕駛,在行使過程中不允許遠端直接控制,否則汽車一旦被別人掌握了,生命就會受到威脅。比如特斯拉汽車,它在安全上更像蘋果手機,是封閉的,不允許安裝第三方應用。

 

(圖)甄愛武談智慧汽車安全問題

“隨著專業人士在專業領域不斷的實踐和探索,一定會很好地解決安全問題,將來具備一定程度內核安全的汽車,交通安全的可靠性一定比傳統汽車要高幾個層級。”邵光説。