7月26日上午8時28分，眉山市東坡區，隨著最後一車混凝土緩緩注入岷江特大橋主跨合龍段，市域（郊）鐵路成都至眉山線（下稱“成眉線”）控制性工程——岷江特大橋主跨順利合龍。

岷江特大橋位於成眉線眉山段岷東新區站至眉山北站區間，跨江段全長768米。其中，橫跨岷江的主跨橋高40米，橋面跨度198米。

這座“又高又長”的橋梁如何在岷江上建成？川觀新聞記者帶著疑問前往項目現場進行探訪。

7月26日，實現主跨合龍後的岷江特大橋。

如何在湍急河流中建橋墩？

河流中修圍堰，在乾燥狀態完成橋墩下部施工

從岷江畔的項目部遠遠看去，還未合龍的岷江特大橋主跨就像兩個緊緊挨著的“T”，“下面一豎是橋墩，上面一橫是正在施工的橋面。隨著項目的推進，兩側橋面不斷延伸，兩個‘T’字最終隔著岷江‘牽手’，實現橋梁合龍。”成眉軌道公司工作人員黃鐵介紹。

但這兩個“T”字的建設並不容易。

“首先是在岷江上建橋墩。”黃鐵回憶，橋墩的建設始於2023年初，但建設一開始就遇到了挑戰，“岷江水位高、水速快，必須在汛期來臨前，完成橋墩的水下施工內容。”

如何在湍急的河流中建起兩座屹立不倒的橋墩？

項目承建方——中電建成投公司工程管理部主任石卓矗介紹，他們先在岷江中用擋板沿著橋墩輪廓線修出兩個圍堰，然後在其週邊填入混凝土，澆築成擋泥板墻。接著，建設團隊再將擋泥板墻內的水抽出，待施工區域變成乾燥狀態後，開始橋墩下部施工。“僅3個月，就實現了橋墩的水下施工內容，有效規避了汛期施工風險。”

7月26日，最後合龍前的施工作業現場。

橋面如何懸空施工？

給橋面挂上“鋼筋籃”，幫助水泥固化定型

橋墩建成後，就開始橋面的施工。

“198米長的橋面被分為26個橋面梁段進行施工，平均每個橋面梁段所用水泥重20噸。”黃鐵介紹。

“這麼重的水泥，如何在40多米高的半空懸空凝固，且不變形？”面對記者的問題，黃鐵指著橋面上藍色籃子狀的設備，“這些‘鋼筋籃’就是‘幫手’。”

黃鐵介紹，建設團隊先在每個橋墩上澆築好第一節橋梁段，之後往兩側分別挂個巨大的“鋼筋籃”。“往‘籃’內澆築水泥後，‘鋼筋籃’就會緊緊將其包裹直到固化定型，一段懸空的橋面就修好了。”

7月26日，最後合龍段澆築完畢。

在“鋼筋籃”的幫助下，橋面持續延伸。如何確保兩側橋面在半空精準合龍？

記者來到項目監測中心，一側的電子屏上，不僅展示了整個橋梁的3D模型，還詳細顯示了挂籃施工過程中橋梁的受力、施工進展等數據。“這是智慧挂籃監測控制系統。”監控中心工程師李法永介紹，在前期施工過程中，他們往每個橋梁段中都埋設了一塊智慧晶片，再通過附近攝像頭、感測器等設備，“實現對挂籃施工的實時監控，讓施工精度達到毫米級。”

26日淩晨4時20分，大橋主跨合龍作業正式開始。31立方米、重達80噸的混凝土被運送至合龍口。隨著混凝土不斷注入，監測中心電子屏實時顯示著大橋的受力體系變化。李法永介紹，澆築過程中，測量組也會實時進行人工測量，與智慧系統數據進行交叉驗證。4小時後，岷江特大橋主跨實現毫米級精準合龍。“預計8月中旬將實現全橋貫通。”黃鐵介紹。

成眉線是成德眉資同城化發展的重要項目，全長59.14公里，在成都與眉山兩地共設13座車站。截至目前，全線已有9座車站主體結構封頂，9台盾構機已累計掘進16700余米，佔總體的87%。