7月26日上午8時28分，在眉山東坡區岷江上空，隨著最後一車混凝土緩緩注入岷江特大橋主跨合龍段，該橋的最關鍵節點如期合龍，為全線建設順利推進打下基礎。

紅星新聞記者了解到，截至目前，市域（郊）鐵路成眉線13座車站已封頂9座，盾構累計掘進完成16.7km，佔總量19.5km的87%；箱梁預製架設完成了總量的75%，現澆橋完成了總量的55%。

▲岷江特大橋主跨合龍

岷江特大橋全長768米，其中橫跨岷江的主跨達198米，宛如一條鋼鐵巨龍淩空飛躍。主跨合龍，是將兩側懸臂梁段通過混凝土澆築連接成整體的關鍵步驟，這短短2米的合龍段，卻決定著整座大橋的“生命線”。

“合龍不是簡單的‘填空’，而是讓橋梁從‘兩條懸臂’變成‘一個整體’。”成眉軌道公司工作人員黃鐵指著合龍口解釋稱，若受力不均，橋梁可能出現裂縫，甚至影響未來幾十年的通行安全。為確保萬無一失，施工團隊必須讓兩側橋面實現毫米級“精準握手”。

▲岷江特大橋主跨合龍

合龍前48小時，大橋必須先進行一場“精密手術”——頂推作業，用2台500噸級千斤頂耗時近2小時，將兩側橋面分別精準頂開23.1毫米和25.4毫米。“這個距離一定得確保準確，”黃鐵表示，“為了保障頂推精度，我們建立了三重監測體系。”

據介紹，7月26日淩晨4時20分，大橋主跨合龍作業正式開始。31立方、重達80噸的混凝土，需通過泵車垂直泵送40米、再水準推送90多米抵達合龍口，整個過程必須連續4小時勻速澆築。

▲岷江特大橋主跨合龍

市域（郊）鐵路成都至眉山線起自成都軌道交通19號線紅蓮站，止于眉山市東坡區眉山東站。線路全長59公里，其中地下段長10公里，高架段長46公里，路基段長3公里。全線共設置車站13座，其中地下站5座，高架站8座；設煎茶車輛段1座和眉山北停車場1座；設主變電所2座。