年內要開通運營的成都軌道交通13號線一期最新進展咋樣？3月20日，成都軌道集團組織“探秘軌道建設·共話城市脈動”工地開放日主題活動，走進13號線一期華西壩站建設工地。作為13號線一期工程的控制性節點工程，華西壩站點建設直接影響線路進度，這個站到底將建成啥樣？

13號線一期整體進度已完成78％

“我從來沒看過還在建的地鐵是啥樣子？”“天天從這兒過，就是不知道這個綠色擋板背後在幹啥。”當天下午，市民代表們早早就來到活動現場，一邊領安全帽，一邊向圍擋裏走。

工作人員帶領市民代表們，沿著狹窄的樓梯下行至站廳，高大的主體結構、深灰色的水泥墻面、無柱的站廳設計，讓整個車站看起來無比空曠，一股震撼的縱深感撲面而來。

表面“風平浪靜”的圍擋之下，隱藏著一個忙碌而有序的“地下王國”。焊工、電工、通風工等10多個工種和風管安裝、支架加工等20多道工序正在交叉作業，各類材料設備整齊堆放，工人們全身心投入手中的工作，現場一派熱火朝天的景象。

華西壩站所屬的13號線一期工程，起于瓦窯灘站，止于龍安站，線路全長約29千米，共設車站21座，全部為地下線。目前，全線21座車站機電和公共區域裝修均已進場，整體進度已完成78％。線路建成後，將有效連接萬家灣、三聖鄉、大面等重要居住片區，串聯青羊宮、杜甫草堂、華西醫院等旅遊景點和重要醫療機構，為市民帶來更便捷、更舒適的出行體驗。

“目前，華西壩站土建主體結構已施工完成，正在進行風亭出入口等附屬結構施工，機電整體進度完成68％，13號線一期工程全線21座車站機電和公共區裝修均已進場，整體進度完成78％。”現場，成都軌道建設公司項目管理二中心副主任張婷婷還向大家展示了華西壩站未來修建好的示意圖，市民們都十分期待。

特殊施工環境下需要人工揹運材料

華西壩站作為成都軌道交通13號線控制性節點工程，建成後將是1號線與13號線的換乘站，並下穿1號線，因此一般的地鐵站點只需下挖20米左右，這個站卻要深挖34米，相當於普通地鐵站的1.7倍。“基坑越深，地下水也就越多，受力強度越高、吊裝難度越大，施工難度也大幅增加。”成都地鐵13號線一期機電安裝項目經理部副總工程師吳錦斌介紹，加上站點地處老城區，附近醫院、學校、政府單位、文化古跡、居民樓林立，一管一線都足以“牽一髮而動全身”。

華西壩站點建築平面面積約3.4萬平方米，涉及管線種類多達數十種，包括給水管、排水管、燃氣管、電力電纜、通信光纜等，管線遷改長度近4000米。“管線遷改不僅難在多，更難在協調。華西壩站在遷改過程中需要與醫院、社區等10余個相關方進行多次溝通協調，反覆研討完善管線改遷方案。因此，華西壩站光是前期管線遷改就花了4個月的時間。”吳錦斌介紹。

“站點特殊的施工環境給材料運輸也帶來了考驗。”吳錦斌指著堆放的風管介紹，“這是地鐵站機電暖通系統的風管，僅這一個車站大約就有1.2萬餘節。由於要嚴格管控圍擋面積，組織大型設備吊裝入場就會很難，所以我們只能利用夜晚車流量小的時間用車拉到工地旁，再通過一個小的進出口一個個運送進來，有時甚至會人工一點一點揹運進地下作業面。”

華西壩站將今年8月底全部退圍

好消息是，今年8月底，華西壩站將實現全部退圍。

張婷婷介紹，修建地鐵需要大量土方開挖和材料運輸，設置“圍擋”是保障圍擋內施工和圍擋外通行安全高效的重要舉措，幾乎貫穿于地鐵勘探建設始終。華西壩站圍擋位於人民南路三段和小天竺街的交界處，車流人流川流不息，建築物密如蜂巢，建設場地和材料堆放空間都極為有限。

“為了保障華西壩站周邊交通順暢，我們早在設計之初就科學規劃打圍方案，採用半蓋挖式施工方法，全力以赴縮小打圍面積。”張婷婷介紹，半蓋挖式施工，就是先給一半的建設區域設置蓋板，用來供大家通行，另一半局部設置蓋板，用於設置鋼筋加工場，剩下的才是日常的施工區域。“最極限的時候，施工圍擋距作業區僅有0.6米，堪稱‘螺螄殼裏修道場’。”

“原以為圍擋還能再縮小，現在看來確實盡力了。”家住附近的市民李女士坦言。

在建工地的圍擋設置是一個動態的過程，圍擋面積與施工工序及需求緊密相關。張婷婷介紹，比如在地鐵建設主體結構施工階段，需要確保有足夠空間吊裝挖掘機、盾構機等大型作業設備，打圍範圍相對要大一些，現在已進入機電施工階段，材料要小一些，打圍面積也就逐漸縮小，預計將在今年8月實現全部退圍。“這個過程是動態的，但是竭盡全力減少打圍面積的目標是不變的。”張婷婷説。

下一步，成都軌道集團將全力以赴，加速推進在建線路建設，為營造安全、有序、暢達的城市交通環境貢獻力量。