成都(雙流)—越南(河內)首趟跨境直達“企業定制”貨運專列發車

來源:中國網 時間:2022-04-18 17:19:30編輯:徐揚
4月18日,成都(雙流)—越南(河內)首趟跨境直達企業專列發車儀式在成都空鐵國際聯運港舉行。
這是一趟定制列車。通俗來講,這是一趟“包車”。一家成都企業“包”了一趟列車,從成都雙流開往越南河內。
中越直達國際班列的開行,標誌著成都致力構建的“航空+西部陸海新通道”己能通達東盟的所有鐵路出境口岸,構建起了雙流至東盟、至歐亞多點多方向的國際多式聯運通道網路。
“包列車”發貨 
從成都雙流到越南河內 用時5到7天
“我們這趟班列是專門為企業開行的定制專列。”成都空港現代服務業發展有限公司副總經理鄭雙莉表示,列車上的40個貨櫃滿載著價值約3200萬元鋁型材,均來自於成都市雙流區西開區的興發鋁業成都公司。
這意味著,這批鋁型材在雙流的“家門口”打包裝櫃,經憑祥鐵路口岸出關,直達越南河內的客戶手中。
“我們以前出口到越南,通常採用汽運。這是我們第一次嘗試鐵路運輸。”興發鋁業成都公司財務總監繆兵表示,通過初步估算,這次能為越南的客戶節約20%的運費成本和30%的時間成本。而且,河內的鐵路站點正好就在越南客戶的加工基地附近,距離上也是相當便利。
直通跨境班列能為企業解決不少汽運帶來的難題。一方面,公路道路顛簸,會造成産品擦花損壞,鐵路則會有效避免這一問題;另一方面,節假日高速公路運力受限,且不容易找到承接業務的運輸車輛。此外,受到疫情影響,途經中高風險區的貨運汽車有被滯留的風險。
據悉,近年來,隨著中越貿易量快速增長,邊境地區口岸都出現不同程度的擁堵現象。新冠肺炎疫情發生以後,多種因素導致口岸擁堵更為嚴重。“受疫情影響,出口越南的公路口岸出現了擁堵的情況。”鄭雙莉説,當企業有需要儘快交付的訂單時,鐵路運輸提供了一個多樣化選擇。
搶抓RCEP機遇
企業:拓展東盟市場已在計劃之中
“我們出口到越南的年産品量有約5—7萬噸。”繆兵説,這批貨物如何按質按量地抵達越南客戶手中?這需要一條穩定高效的物流通道。
繆兵重點提到了物流通道的“運力”問題。相較于汽運,鐵路直達班列的一次性運輸能力大幅提升。客戶可以一次性下上千噸的訂單,且能一次性通關。
“運輸能力提高,企業生産效率也就提高了。”繆兵進一步解釋,該公司鋁型材出口越南是採用“訂單制”。運力如果受限,産品就算生産了也運輸不出去,客戶就不敢一次性下大量訂單。現在隨著企業擴産和運力提升,今年下半年的年産能預計將從13萬噸提升至17萬噸。
對於商業嗅覺敏感的企業,《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP)的機遇不容錯過。
“我們100%會拓展東盟市場。”繆兵語氣肯定。他表示,越南是該公司耕耘多年的市場,下一步將把商業版圖從越南拓展到東盟更多國家,搶抓RCEP釋放的政策紅利。繆兵估計,今年之內,該公司還將定制10趟以上列車。
據悉,這一班列的開行,不僅是通往東盟的新線路、新通道,也是RCEP生效後,圍繞成都本地企業(興發鋁業)的供應鏈保穩定需求,開行的首趟通往東盟的企業專列。
服務企業“建圈強鏈”
持續穩定開行到越南、寮國等國際班列
這趟列車為什麼叫“企業專列”?
“企業的訂單什麼時候交付,交付的量有多大,我們完全根據企業的具體需求來安排運輸的時間和運力。”鄭雙莉認為,“企業專列”的開行完全圍繞企業供應鏈的安排來組織運輸。
除了定制化的“企業專列”,空鐵國際聯運港平常也有穩定開行的公共列車。
“結合企業的需求,我們計劃每週穩定開行到越南河內的班列。”鄭雙莉説,除了中越通道,從雙流始發的中老鐵路通道已經實現了每週“去一回三”的開行頻次,經欽州港的海鐵聯運班列已達到每週開行三列的頻次。
空鐵國際聯運港自去年9月正式開通以來,充分發揮“航空+鐵路”綜合優勢,不斷完善空鐵公海立體化多式聯運體系,積極推動國際物流通道與産業融合發展。
截至目前,這裡已經累計開行國際班列52列,運送2000余標箱,貨值3.2億人民幣。這裡已開通經公興到磨憨至寮國萬象通達泰國曼谷、緬甸仰光、柬埔寨金邊等東南亞腹地;經欽州港海鐵聯運輻射東南亞、泛亞地區;經黃許至阿拉山口、霍爾果斯出境至歐洲等多條多式聯運通道,國際通道日趨完善。
據綜合測算,空鐵聯運與單一的公路和航空運輸相比,企業綜合物流成本分別降低12%、79%;與單一的海洋運輸相比,物流時效縮短50%。(荊楠)