10月15日上午，隨著最後一節鋼箱梁吊裝成功，由中建六局承建的白沙長江大橋主跨鋼箱梁順利合龍，為實現年底通車提供了強有力保障。
作為國務院《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》中規劃新建的重點過江通道，白沙長江大橋西跨成渝鐵路既有線，東跨擬建濱江路，線路全長3160米，塔高143.5米，全橋共56個節段，總重量12000噸，單個節段最重達378噸。
據介紹，白沙長江大橋為兩跨非對稱懸吊體系，架設順序複雜。為此，白沙長江大橋項目部在實施鋼箱梁吊裝時創新採用“高低棧橋滑移+小傾角二次蕩移”的施工方案，總體按照先中跨後邊跨的順序，將鋼箱梁由駁船上平穩提升至橋面並挂鎖固定。10月15日上午，214噸的鋼箱梁通過500噸的纜載吊機緩緩起吊，提升至D26與D28梁段中間，與兩邊鋼箱梁精準連接。
接下來，白沙長江大橋將全面轉入鋼箱梁焊接、橋面鋪裝、照明設施安裝等後續工程施工。根據建設計劃，大橋將在2021年建成通車。該大橋建成通車後，將成為連通津北和津西片區的重要過江通道，進一步打通重慶西南部區域的交通瓶頸，在方便兩岸20萬群眾出行、縮短南北物資運輸距離的同時，全力助推長江經濟帶發展和成渝地區雙城經濟圈建設。（馬明華 張文佳 錢彥龍）
