在新川九路的九寨隧道進口處，一面綠色的植物墻格外引人注目，“這不僅是一面裝飾墻，還是一面有著防止山體滑坡功能的裝配式擋墻。”新川九路建設指揮部副指揮長潘嵩指著墻裏種植的薔薇、月季説，“這些植物都是當地特有品種，開花的時候一面墻都是花，很漂亮！”
川九路作為連接九寨溝、黃龍兩個世界自然遺産的最便捷通道，2017年8月8日，一場突如其來的地震，致使川九路多處坍塌、斷道。2018年6月12日，G544線川主寺至九寨溝縣城段災後恢復重建工程（簡稱“新川九路”）正式開工建設。
在2019年9月20日，基本實現了九寨溝縣城至九寨溝溝口的全線貫通，為九寨溝景區重新開園提供了交通條件。
10多天前，新川九路“最後一難”——上四寨特長隧道順利貫通。“上四寨特長隧道的貫通建成，繞避了九寨溝九道拐、新二拐段的地質災害點，確保了行車安全。”潘嵩説，“預計2021年8月中旬，新川九路將建成通車，將以全新的面貌展現在遊客面前。通車後，原來從九寨溝縣城到川主寺兩個半小時車程，將縮短至兩小時。”
新川九路起于九寨溝縣城，途經九寨溝溝口，止于川主寺國道213線，全長123.1公里，總投資33.35億元。潘嵩介紹，“在新川九路的恢復過程中，為提高公路抗災害能力和通行條件，採用樁板墻、抗滑樁、錨桿框架梁等工程措施對地質災害點加以治理。對於不能通過工程措施加以治理的路段，採用了改線、修建隧道等方式繞避潛在地質災害點。”
作為新川九路上的關鍵控制性工程，漳扎特長隧道全長3578米。自2018年8月15日隧道正式開工建設以來，總共發生了9次小規模塌方，參建人員嚴格遵循“短進尺、弱爆破、快支護、勤測量”的原則，克服了隧道洞口淺埋、偏壓、隧道內滲水、洞身段大型溶洞、軟弱圍岩等系列技術難題，於今年6月6日上午順利貫通。
談及新川九路的變化，潘嵩侃侃而談：“為了將新川九路打造成交通+旅遊融合的新公路，我們充分利用地形，分類設置了多處服務設施，包括觀景臺、停車帶，露營地，騎遊道等。例如，在甘海子景區段，我們修建了2.4公里的旅遊棧道，遊客可以在棧道上休息、駐足，欣賞到海子、雪山、彩林等美景。這樣做為的是讓遊客在123公里的高原公路上，腳步慢下來，時時享風景。”（謝川霞）
