11月16日，隨著一聲爆破的巨響，汶馬高速獅子坪特長隧道全線安全順利貫通。作為汶馬高速最後一個控制性重要節點，獅子坪特長隧道的全線貫通為汶馬高速實現年底全線通車奠定了堅實基礎。
汶馬高速獅子坪隧道
全長13.15公里
全國在建涉藏地區高海拔最長高速公路隧道
獅子坪特長隧道為汶馬高速全線控制性工程，全長13.15公里，圍岩以Ⅴ級為主、Ⅳ級為輔，最大埋深1280m，局部淺埋段38m。
“獅子坪特長隧道是全國在建涉藏地區高海拔最長高速公路隧道，隧道地質情況極為複雜，存在淺埋偏壓、高地應力、大變形、圍岩破碎帶、涌突水等難題，施工難度極大。”汶馬公司相關負責人介紹，獅子坪特長隧道獨頭掘進長度最大為4500米，反坡段縱坡為2%，長度約1320米，通風及反坡排水困難；地下風機房及聯絡風道折合單洞長度約700米，包含14個交叉口，3處大縱坡上跨段（33.34%），施工難度大；地質條件極其複雜，地下水豐富，岩性主要以千枚岩（軟岩）為主，突泥、涌水、大變形、泥石流等地質災害嚴重。
汶馬高速獅子坪隧道
在施工過程中，為加快隧道施工進度，確保施工安全，汶馬公司與施工單位聯合西南交通大學共同針對軟岩硬岩互存開挖爆破研究出不同圍岩級別的開挖光面爆破參數，確保開挖輪廓規整，圍岩的自穩能力得到了有效提高，有效控制隧道周邊的超欠挖，施工安全系數大幅度提高，縮短了隧道開挖工序迴圈時間。
其次，汶馬公司針對獅子坪隧道的大變形施工段落，與成都理工大學、施工單位共同研發可伸縮注漿錨桿裝置、擴大預留變形量、可伸縮式初期支護鋼架，同時，遵循“先柔後剛、先放後抗、控制變形、及時封閉”的原則，安全順利完成大變形開挖段落。
此外，獅子坪特長隧道獨頭掘進長度達4500米，為確保隧道施工安全，施工單位採取巷道式通風方式，提高了通風效率，有效改善了工作環境，確保了通風安全。同時，研發了一種通風風帶的安裝架，獲得國家實用新型專利，具有安裝效率高、人工勞動強度低、送風口安全可靠性較好等特點。
獅子坪隧道施工便道橋
便道選線難度大
修建全國最長施工便道重載隧道橋
“僅完成進行便道、索道橋施工就用了一年時間，第二年完成施工橫洞施工，第三年才真正到達主洞施工。”汶馬高速C16標項目常務副經理王戰介紹，獅子坪水庫對岸便道山勢尖峭聳立，谷深坡陡，為構造侵蝕深切割的高山地貌，天然橫坡較陡，道路不通，原地面基本呈現70度左右的坡度，傳統測量技術採集原地面數據，進度緩慢，資訊量較少，不利於便道選線。
不僅如此，為加快獅子坪特長隧道施工進度，汶馬高速修建了單跨353米全國最長施工便道重載隧道橋，橋梁橫跨獅子坪水庫，在獅子坪特長隧道中間部位開闢施工作業面。
汶馬高速之木堆寨特大橋
全長172公里
汶馬高速建成後 成都3.5小時可到馬爾康市
汶馬高速由四川交投集團投資建設，全長172公里，起于汶川縣城以南，與映汶高速相接，止于馬爾康市城區以東，主線設置橋梁52公里/121座（特大橋11座）、隧道96公里/32座（特長隧道12座），橋隧比86.5%。項目概算總投資約287億元，全線採用雙向四車道高速公路標準，設計時速80公里/小時。項目位於四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，穿越多條地震斷裂帶，地質災害頻發。
據介紹，汶馬高速公路是向西連接西藏、青海、新疆的高速公路出川大通道，對改善阿壩州區域交通出行條件，打造阿壩州全域旅遊示範區，促進沿線優質旅遊資源開發，對阿壩州脫貧致富、經濟社會跨越發展具有重要意義。
2015年7月，汶馬高速全線開工建設；2019年5月，先期建成的105公里通車；2019年12月31日，新建成桃坪至薛城段21公里、米亞羅至盡頭寨段22公里、古爾溝至米亞羅段12公里等路段，共計55公里通車；今日（2020年11月16日）獅子坪隧道的貫通，為汶馬高速年底全線通車奠定了基礎。
據了解，汶馬高速全線建成通車後，從成都繞城高速出發，約3.5小時就可以到達馬爾康市，較目前時間縮短近一半。（陳榮麒）
