12月23日，成都天府國際機場高速公路主線試跑成功，標誌著成都天府國際機場高速公路主線建成完工，預計年底正式通車，屆時從成都市區出發僅需30分鐘便可抵達成都天府國際機場。
成都天府國際機場高速公路設置雙起點和雙止點，分別起于錦江區三環路南段和天府新區武漢路，經成都市錦江區、天府新區、龍泉驛區、東部新區、簡陽市等人口密度大、經濟實力強、旅遊資源豐富地區，沿線分別與三環路、車城大道、五環路、雙簡路等市政道路以及成都繞城、第二繞城、經濟區環線高速、成自瀘等高速公路銜接，止于成都經濟區環線高速公路，分別對接資潼高速和成宜高速公路。
據悉，該項目由中國中鐵以BOT模式投資建設，總投資約195億元，線路全長88公里，採用雙向8車道和雙向6車道標準建設，設計時速為120公里，是四川省內設計標準最高的高速公路項目之一。本次開通里程70公里(南線正在建設中，預計2021年建成)，共設置橋梁45座，隧道2座、互通式立交10處。
該項目是四川省高速公路網規劃18條成都放射線高速公路之一，是成都天府國際機場綜合集疏運體系的重要組成部分，是成都天府國際機場重要的交通基礎設施配套工程，是連接成都天府國際機場、成都雙流國際機場並提升成都機場集疏運效率的重要通道。
值得一提的是，成都天府國際機場高速公路龍泉山隧道採用的雙向十車道客貨分流四洞並行設計為全國首創，該隧道全長4617米，隧道設計時速為120千米，為分離式雙向四洞十車道。根據預測，將來新機場高速公路的車流量在10萬輛左右，由於進隧道時車流量會下降5%左右，由此龍泉山隧道採用了雙向十車道設計，比主線多兩條車道，設計時速120公里且客貨分流，貨車從兩側隧道通行、小車從中間隧道通行，互相不影響。120公里的設計時速，將改變我國高速公路逢隧道必減速的傳統模式。
據四川省公路設計院勘察設計二分院總工程師王義鑫介紹，龍泉山隧道為高瓦斯隧道，洞身圍岩軟弱，為保證施工安全，全隧按天然氣高瓦斯隧道設防，龍泉山隧道照明採用無級調光技術，根據車流量大數據和隧道內外光照情況，適時無極調整洞內LED燈照度；加密設置被動反光設施、增設全斷面反光環，有效指引道路線形，改善洞內照明，大大降低運營期能源消耗。
據了解，成都天府國際機場高速公路也是成渝地區雙城經濟圈中一條重要的通道，其建設是進一步補充完善成渝經濟區高速公路大通道，提高運輸能力和服務水準的需要，對於增強沿線城市間交通聯繫，加速推進區域一體化進程，推動“成渝經濟圈”發展，培育第四經濟增長極和動力源，唱響“成渝雙城記”有著重要而又深遠的意義。（陳榮麒）
