盤興高鐵，國家戰略在黔貴大地的最生動實踐
2025-12-03 10:48
來源：中國網
11月28日，貴州盤興高鐵開通運營。盤興高鐵全線長約99公里，設計時速為250公里，共設有盤州、保田、興義南3座車站。線路開通後，興義南站至盤州站、貴陽北站最快分別可實現33分鐘、1小時56分到達，這標誌著貴州正式跨進“市市通高鐵”的高速時代。
眾志成城通天路。盤興高鐵途經雲貴高原喀斯特地貌，沿線岩溶發育、斷層破碎帶密布。為打通全線，盤興高鐵正線建有38條隧道，46座橋梁，建設時長長達4年。受地形地貌限制，在修建過程中經常挖出暗河，大大增加了施工難度。其中，Ⅰ級風險隧道妥樂隧道作為全線最長隧道，長約13000米，是全線地質條件最複雜、施工難度最高、安全風險最大的隧道。面對這一重大挑戰，1600余名建設者朝乾夕惕，砥礪奮戰，花費36個月終於實現全隧道貫通，這正是“逢山開路，遇水架橋”的鐵道兵精神的有力印證。
智慧建造樹標桿。在盤興高鐵的修建過程中，還要應對岩溶、採空區、緊坡等多重世界級施工難題。堪稱“地質博物館”的保田隧道修建就是其中一個代表。為了攻克保田隧道建設這一難題，工程師們綜合運用超前鑽探、加深炮孔、TSP、極限坡度等多種智慧建造方法，精準預測，順利穿越了長達9600多米可溶岩段落，跨越了最大直徑寬達68米溶洞，為高原高鐵建造樹立下一個技術標桿。
持續發展賦動能。“懸挂”于空中，“潛伏”于地下，“雲端上的高鐵”盤興高鐵線上路設計時，始終重視對自然生態的保護，以修建隧道、橋梁的方式主動繞避萬峰林、馬嶺河大峽谷、妥樂古銀杏等景區敏感區域，減少對生態環境的影響。在盤興高鐵工程建設中，還科學運用了土地復墾技術，將施工渣土用於打造耕地梯田，化腐朽為神奇，為綠色發展注入了新動能。
盤興高鐵近91%的橋隧比不單是數據的突破，每一座橋、每一條隧道背後在奏響一首責任與擔當、技術與運用、綠色與發展的和諧樂章。雲程發軔，萬里可期，盤興高鐵的建成通車，不僅是中國高鐵建造在喀斯特地區上創造的工程奇跡，更是“東西雙向互濟、陸海內外聯動”國家戰略在黔貴大地的生動實踐。
（來源：中國網 作者：鄭浩月）
