夕發朝至！高鐵“夜間模式” 溫暖依舊如晝

高鐵開啟的“夜間模式”增添了不一樣的畫筆，“夕發朝至”繪就旅途路上另一番風景，溫暖著奔波中每一個匆忙腳步的同時，又以另外一種方式激蕩起發展“一池春水”。高鐵開行夜間動臥是鐵路部門著眼于市場需求，創新高鐵運營方式的具體實踐，對於充分利用高鐵運力資源，滿足旅客出行需要具有重要作用。

夜間動臥的一大亮點是睡眠休息和趕路奔波同時進行，這樣的“時空折疊”被追求速度與效率的當下所需要。而需求的背後，是區域間日益繁密的交往。這對於提供服務主體的鐵路部門而言，如何答好這份“夜間考題”是一種挑戰。這挑戰裏不僅有著運能運力的通盤協調，也有著服務由白天向夜間的延伸。

鐵路上把檢修的時間段稱作“天窗”，原則上，在天窗時間內不應有列車通過，列車時刻表也會儘量避開這個時間段。當夜間動臥列車與維修天窗時間衝突時，鐵路部門會通過調整列車運作計劃或延長停站時間來協調。近段時間網友反映“D4982次列車在懷化南站停留時間較長”的情況就是由於該趟動臥列車到達懷化南站時間為淩晨0時08分，正好與該線路區段設備維修封鎖天窗時間相衝突，需在懷化南站停靠292分鐘，等到封鎖天窗作業結束、線路檢查正常後，于淩晨5時繼續開行。

讓旅客睡一覺就抵達目的地，將旅途過程與夜間休息時間相融合，既能休息又不耽誤白天之事省時省力。目前，夜間高鐵不光成為旅客在車票緊張情況下的“無奈之選”，更是部分旅客愜意出行的“最優之解”。雖然，D4982次列車在懷化南站停站292分鐘，但鐵路部門為確保廣大旅客正常休息，在懷化南站僅辦理旅客下車業務，不辦理旅客上車業務，同時，在該站停靠期間，列車工作人員加強車廂安全巡視，及時為有需要的旅客提供服務。

鐵路部門通過天窗檢修實現設施精準維護，如鋼軌打磨誤差控制在1毫米內、接觸網高度偏差不超過0.5釐米等，這些措施共同保障了動車組白天的安全高效運作。旅客在體驗“夕發朝至”便利性的同時，對臨時停車安排可予理解，必要時可通過列車工作人員協調需求。為此，鐵路部門溫馨提示，除每週五至週末增開的D4982次動臥列車外，深圳至重慶區間每日早中晚不同時段均有高鐵列車開行，廣大旅客可根據自身需求，選擇乘坐適合自己出行 的列車。同時，衷心感謝廣大旅客對鐵路客運工作的關注與關心，鐵路部門將持續優化運輸組織，不斷提升旅客出行體驗。

（來源：中國網 作者：陶金）