張家港北站貨場：優化區域物流新格局(圖)

2025年11月28日，一輛滿載紡織品等貨物的火車從上海局集團有限公司上海鐵路物流中心張家港北站貨場發出，向目的地一千公里外的佛山飛馳而去——這代表著一座全新的鐵路貨場正式開通運營。

過去很長一段時間以來，包括張家港在內的整個長三角地區的鐵路貨場都很稀缺。張家港市交通運輸局副局長仲斐斐是這樣評價張家港北站貨場的：“它打破了長久以來物流企業只能依賴公路和水路運輸的困境，實現了‘在家門口就能坐火車發貨’的願景。”

張家港北站貨場採用了一種全新的物流運輸體系，即“鐵路+港口”的鐵水聯運體系。新貨場距離蘇州港張家港港區僅5公里，其憑藉先進的資訊化系統完美融入“鐵水聯運”體系，“鐵水聯運”就如同“地鐵換乘”般方便快捷，貨物能夠在火車、輪船上實現“無縫換乘”。這種體系的最大優勢就是解決了長久以來橫亙于物流企業面前的“最後一公里”問題，來自世界各地的貨物能夠通過“水轉鐵”或者“鐵轉水”的運輸方式運抵全國各地，將多種運輸模式串聯起來，使得物流能夠暢通無阻，大幅縮減中間流程的等待時間，極大程度提升了整體物流效率。

同時這種新模式也為企業帶來了實實在在的好處。江蘇華昌化工股份有限公司曾測算過這樣一筆賬：他們嘗試將之前的公路運輸改成“鐵路+水運”的組合運輸方式，預計綜合物流成本降低18％，運輸時間縮短20％，如此節省下來的物流運輸費用預計將近百萬元。

與傳統公路運輸相比，鐵路運輸低碳環保的特點更為顯著，在我國“雙碳”目標的形勢下，綠色物流勢必成為今後物流企業的發展方向。張家港北站貨場的建成，除了為企業帶來可觀的經濟效益外，更是大幅提高了資源利用效率和單位能耗水準，也大量降低了碳排放量。據統計，每年由公路運輸轉到鐵路運輸的貨物，能夠有效減少約1.2萬噸的碳排放。

物流變革才剛剛開始，火車車輪與長江經濟帶碰撞出的沉悶巨響並非無稽之言，它代表的是一種更加開放、更具活力的經濟發展新模式。這種新模式將影響商品流通速度、企業運轉成本、區域經濟發展速率等方方面面，能夠改變我們的生産生活方式，隨著時間的推移，勢必會帶來更為豐碩的開放共贏成果。

（來源：中國網 作者：王雪晨 廉一鳴）