雙迴圈格局！海鐵聯運書寫區域協同開放新篇

近日，一列滿載光伏組件、短纖維的海鐵聯運列車從宿遷洋河站出發，開往寧波舟山港後起航去往歐洲，標誌著宿遷港鐵路專用線正式開通運營。這趟首發班列6.3公里的鐵路專用線，打通了宿遷直達港區的“最後一公里”，也打通了內陸城市融入全球貿易網路的“暢通之路”，折射出中國構建雙迴圈格局、推進區域協同發展的深層邏輯。

這不是一次簡單的運輸線路擴展，而是長三角“通江達海、聯運全球”的生動實踐。作為世界第一大港，寧波舟山港早已打破了地理界限的限制，依靠著百餘條海鐵聯運線路，將自己的輻射範圍拓展到了十六個省（區、市），使得內陸腹地也成為國際貿易的“起點站”。宿遷的加入就是“港口+鐵路+內陸”聯動模式的成功典範，運河邊的傳統內陸港升級成了連接陸海的現代化樞紐，江蘇的製造優勢和浙江的港口優勢得以完美互補，為長三角世界級城市群的發展增添了一股新的協同力量。

在雙迴圈以及“一帶一路”戰略的疊加之下，這趟班列所承載的更是中國經濟轉型升級的強勁動力。海鐵聯運相比公路運輸成本降低30%，時效提高40%的優勢直接轉化為中小企業的競爭力，使“中國製造”以更加高效的方式走向世界；鐵路每標箱每公里0.2千克的碳排放只有公路的四分之一，也使得這條物流通道成為踐行“雙碳”目標的“減碳走廊”。從宿遷的光伏組件到義烏的小商品，從合肥的新能源裝備到南昌的輕工産品，越來越多的內陸貨物通過海鐵聯運“借港出海”，形成了“以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進”的生動局面。

更深層的突破就是破除了物理連接所存在的制度性障礙。浙江e港通平臺實現關務、港務、船務的一體化，“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關便利，以及全程提單模式的推廣，使海港內延、陸港臨海成為現實。“軟聯通”和鐵路專用線的“硬聯通”相輔相成，就是制度型開放的一種嘗試——它不但提高了物流效率，而且重新塑造了區域資源配置的方式，使得要素流動更加自由、市場融合更加深入。

從宿遷到寧波舟山港的海鐵聯運班列，可以看作是微觀的切口，也可以看作是時代的縮影。它見證了中國由沿海開放前沿走向陸海內外聯通、陸海協調發展的全面開放新格局。隨著越來越多的內陸城市通過鐵路與港口相連，“公鐵水”多式聯運體系逐漸完善，數字化、綠色化成為物流升級的重要標誌，中國經濟也將在全球貿易中佔據更有利的位置，譜寫區域協同、開放共贏的新篇章。這趟開往深藍的班列，不僅運送著貨物，也寄託了中國高品質發展所持有的堅定信心以及寬廣的前景。

（來源：中國網 作者：李鶴）