張陽：從技術“小白”到“獨當一面”(圖)

2025年9月15日12時，D60次動集動車組到達北京豐臺站，機械師張陽認真進行站臺作業時發現0067動力車1號受電弓挂鳥，他立即通知司機隔離該弓，並彙報福州車輛段應急中心後進行安全處置，受到了上級的表彰。

2025年11月11日，張陽在站臺上巡檢。王惠欽 攝

張陽今年35歲，河南省舞鋼市人。2013年7月，張陽從鄭州鐵路職業技術學院畢業後分配到福州車輛段福州運用車間，先後在庫電綜合工班、庫電工班學習過。2014年5月，張陽轉入乘務工作，開始值乘K391/392旅客列車。

初入職場，張陽是個技術“小白”。有一次，K391次從成都始發後，一車廂旅客反應車廂悶熱。張陽檢查發現空調跳製冷保護，重啟後仍然無法製冷，一時心慌意亂。師傅陳德星及時趕到，果斷打開回風口，清除回風網和蒸發器網上的臟物，打開強通風融冰，車廂溫度很快下降。師父處理故障時的沉穩果斷，讓張陽暗下決心：“我要學業務，成為像師父那樣的故障應急處理能手。”

2025年11月11日，張陽在認真檢查動集動車組車上的滅火器狀態。王惠欽 攝

此後，張陽一有空就鑽研《客車檢車員》等技術業務書籍，上班時追著師父討教客車應急處理方法。寒來暑往，五年的跑車生涯裏，他逐漸成長為客車檢車員中的“行家裏手”。有一回，客車出現跳絕緣故障，空調等設備停止工作。張陽多次重啟無果後，迅速按流程排查，發現是廣播車空調問題，將該車空調設為手動位，短時間內恢復全車空調正常，保障了旅客乘車的安全與舒適。

憑藉在客車檢車員崗位上的出色表現，尤其是在列車制動系統漏泄搜尋方面的迅速有效，張陽在2019年底被車間調至福州到北京的D59/D60動集動車組值乘。從時速120公里的綠皮火車到時速160公里的“綠巨人”，他在技術學習上永不止步。2019年，他參與研製的160動集動車組站臺補償器應急退回裝置，獲福州車輛段優秀QC項目二等獎；2023年，他主要參與研製的160動集火災報警輔助預警裝置，再次獲此殊榮。

2025年11月11日，張陽在檢查茶爐性能狀態。王惠欽 攝

在一次值乘中，D60次列車行至阜陽至菏澤區間，張陽在巡檢中發現一輛車綜合櫃觸摸屏無供電，空調、車下電源等參數資訊顯示狀態離線。到菏澤站後，他通過對司機反映的動力車操縱端無該門資訊顯示等問題進行綜合分析判斷，在檢查中確認是LON網路通訊節點接插件鬆動導致接觸不良的故障後迅速進行緊固，故障消除了，列車得以正常運作。

從技術“小白”到“獨當一面”，張陽靠著一股勤學苦練技術業務的勁頭砥礪前行。2020年，他獲得福州車輛段客車檢車員乘務組全能亞軍；時隔兩年，他厚積薄發，站在了南昌鐵路職業技能競賽客車檢車員乘務組全能第五名的領獎臺上。張陽不僅在站段到路局的技能大賽上名列前茅，更是在動集動車組機械師的崗位上奮勇爭先，共發現了壓縮機缺相、塞拉門等十多件重點故障，為鐵路客車運輸夯實了堅實的基礎。

（來源：中國網 作者：王惠欽）