廣深城際最高時速200公里 客流上量利好業績

廣州至深圳鐵路（以下簡稱“廣深城際”）I、Ⅱ線提質工程全面完成。從11月5日起，廣深城際動車組列車最高可按時速200公里運作。中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱“國鐵廣州局”）11月4日發佈上述消息。

今年4月起，國鐵廣州局啟動了廣深城際I、Ⅱ線提質工程，先後組織開展了軌道、橋梁、牽引供電、通信信號等設備設施的適應性整治和升級改造。

9月起，動車組列車進行了綜合試驗，按照時速200公里運作的要求對各系統和整體性能進行了全面檢測和驗證，各項指標均符合相關規定，已經具備動車組列車最高按時速200公里運作的條件。

就運能提升情況，國鐵廣州局負責人介紹稱，廣深城際I、Ⅱ線提質工程建成投用後，同步優化了列車開行方案，每日安排開行本線和跨線動車組列車178列，較提質前增加27列，平均每間隔13分鐘開出1列，高峰時段最短間隔5分鐘開出1列，廣州東站至深圳站、廣州東站經由莞塘廣聯絡線至福田站間運作時間進一步壓縮。

廣州東至福田站間經由廣深城際、莞塘廣聯絡線、贛深高鐵、廣深港高鐵安排開行動車組列車36列，較提質前增加8列；廣深港高鐵、贛深高鐵交會站光明城站，停靠動車組列車數量由31列增至47列。

就票價問題，國鐵廣州局稱，廣深城際提質後繼續實行市場化票價機制，根據客流情況分席別設定不同折扣票價，最低為公佈票價的7.5折。針對商旅、通勤等高頻出行旅客群體，在廣州白雲站至深圳站區間推出定期票産品，30日/60次定期票最高可優惠38%；實現公交化通行，購買廣州白雲站至深圳站區間單次票的旅客可乘坐所購車票當日的任意一趟列車，即到即走。

廣深城際起自廣州站，經廣州東、廣州新塘、東莞、常平、樟木頭、平湖，終至深圳站，全長147公里，共有I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四線並行，其中I、Ⅱ是高速線路，為客運專線；Ⅲ、Ⅳ為普速線路，供普速客車和貨車運作。

廣深城際的運營方為廣深鐵路股份有限公司（以下簡稱“廣深鐵路” 601333.SH），廣深城際是廣深鐵路最重要的運營線路之一。廣深鐵路的最大股東為國鐵廣州局，至2025年上半年，國鐵廣州局持股廣深鐵路37.12%股份。

廣深鐵路半年報顯示，2025年上半年，廣深鐵路客運收入56.16億元，其中廣深城際收入13.19億元，佔比23.49%；旅客發送量1236.93萬人，佔全部客運量的36.79%。

近年來，廣深城際客運量有所減少，上半年廣深城際旅客發送量同比減少了5.65%，就此廣深鐵路人士對《中國經營報》記者表示，近年來，受廣深港高鐵、梅龍鐵路、廣汕鐵路等新線開通影響，對廣深城際客流形成分流，廣深城際列車有所減少，客座率有所下降。

“也正是基於廣深城際客流量承壓，國鐵廣州局和廣深鐵路積極求變，此次廣深城際I、Ⅱ線提質工程完成，動車組列車按時速200公里運作，就是公司為增強廣深城際競爭力，促進客流上量的重要舉措。”他説。

廣深城際曾是中國現代化程度最高的鐵路之一，1994年成為中國第一條準高速鐵路，1998年中國從瑞典引進時速200公里X2000擺式列車，以最高時速140公里在廣深城際運營；2007年廣深Ⅳ線建成後，廣深城際成為國內第一條全程封閉、四線並行的鐵路，時速200公里國産“和諧號”CRH1A型動車組以最高限速160公里/時投入運營，廣深城際是中國最早達到200公里時速的鐵路線。

此後因線路老化、政策調整等原因，廣深城際逐步降速。2011年，廣深城際運作時速被調整為160公里，2019年後最高運作時速約在150公里。

廣深鐵路2025年三季報顯示，公司前三季度營業收入為212.34億元，同比增長6.01%；歸屬上市公司股東的凈利潤為14.56億元，同比增長20.43%；扣非歸母凈利潤為11.03億元，同比下降7.56%。

（來源：中國經營報 記者 路炳陽）