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濟南西機務段：讓萬噸列車穩穩行駛(圖)

2025-11-05 12:00

來源：中國網

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沂水西站進站前是一個連續千分之六的下坡道，還有一個電分相，操縱有難度。行至K1141＋500米處，司機略微扳動手柄，制動減壓50千帕，隨後按下電制動按鈕，按照模組化操縱法執行進站操作，這列萬噸“鋼鐵長龍”般的重載列車運作速度勻速下降，穩穩駛進站內。

2025年11月3日，一列萬噸列車行駛在瓦日鐵路黃河大橋上。楊璠攝

7年前，瓦日鐵路建成通車，其中河南省臺前北站至山東省日照南站間區段由中國鐵路濟南局集團公司濟南西機務段承擔，全程440公里，橋梁隧道多，最大坡度千分之六，追求平穩、防止衝動是操縱過程中的重中之重。

相較于短編組列車，操縱“萬噸重載”列車難在哪？據介紹，萬噸列車長度、輛數較平常增加了一到兩倍，機車和車輛、車輛和車輛間受力更複雜，尤其是車輛橫向受力變化顯著。而且瓦日線起伏坡道密、長大坡道多，遇上雨雪霧霾等惡劣天氣影響，要想實現平穩操縱、安全正點駕駛，實屬不易。

哪有問題，就從哪突破，他們成立“重載先鋒”攻關小組，針對萬噸列車牽引操縱開展課題攻關。分析總結行車經驗，將“機車特性”和“線路特點”相結合，創新提出“模組化操縱”理念，進一步細化完善操縱方法，通過乘務員作業標準流程“模組化”和操縱操作“模組化”，進而實現“平穩操縱、精準提速、準確停車”目標。

為精益求精，找到實際操縱效果最優曲線，有時一個數據通常要變換多種操縱方法進行嘗試。為此，他們奔波在440公里線路上的26座隧道、34處電分相、257處曲線地段、335座橋梁間，不斷進行操縱試驗。最終，囊括4個關鍵環節，針對12個困難區段的25種模組化操縱方法應運而生，並在乘務員隊伍中廣泛推廣。

（來源：中國網作者：李峰）

【責任編輯：郭旭】