福建鐵路疏港創新高 單日開行貨物列車16列

10月11日，最後一列滿載鐵礦的列車緩緩駛出福建湄洲灣港鐵路支線莆田東羅嶼港，標誌著福建省鐵路疏港能力實現歷史性跨越——莆田東三港日裝680車，單日開行貨物列車16列。這一成績不僅刷新了自身紀錄，也創下福建鐵路疏港日裝車最高紀錄，為區域經濟高品質發展注入強勁動力。

2025年10月11日，莆田東羅嶼港鏟車裝載鐵礦。陳棠寅 攝

隨著全球産業鏈供應鏈深度調整，國內市場與國際市場的聯動愈發緊密。鐵路作為大宗貨物運輸的主力軍，日裝車數的提升能有效提高企業的生産經營效率和市場競爭力，加快國內國際雙迴圈。

中國鐵路南昌局集團有限公司福州鐵路物流中心莆田營業部莆田東營業室是湄洲灣三大港口（八方港東吳站、國投港度下站、羅嶼港羅嶼站）鐵路疏運的核心樞紐，此前因股道運用緊張、調機配置受限、天窗時段與動車組運作衝突等問題，疏港能力受限，日裝車疏運能力最多僅13列。今年9月份以來，電煤、鐵礦運輸需求大增，港口堆存壓力和鋼電廠保供需求迫切，提升疏港效率和日裝車數刻不容緩。

為此，中國鐵路南昌局集團有限公司（以下簡稱南鐵）物流事業部聯合集團公司調度所、福州車務段組建攻堅團隊，協同破解“空車配送難、股道運用緊、裝卸效率低”三大難題。在貨源與運力配置上，調度機車從3台增至4台，優化方案實現空車“隨到隨裝”，加強24小時值班監控，提前協調調配。在作業流程優化方面，南鐵福州車務段全力做好空車、空箱調配工作，提前制定調車取送方案，動態調整人力，優化股道運用率，按照訂車需求和車種、車型，做好就近，就快配空組織，做到有請必裝、應裝盡裝，實現羅嶼、東吳站空車入境至出發不超3小時，度下站不超3.5小時，此舉使煤炭、鐵礦裝車時間分別壓縮至3小時、2小時，裝車效率同比提高14%、20%，車輛在港停時壓縮10%，貨物週轉效率顯著提升。南鐵調度所還增開鷹潭至莆田東站空車直達列車，調度員採用“穿針引線”方式，利用天窗間隙組織重車立折，避開動車時段，釋放股道資源，效果明顯。

2025年10月11日，莆田東羅嶼港列車開行。倪小康 攝

這些舉措是南鐵落實全社會物流降本增效實現鐵路現代物流高品質發展具體行動的生動實踐。通過一系列努力，顯著提升了港口集疏運效率，實現了幹線運輸與港口疏運的高效銜接，為服務國家“雙迴圈”格局、降低社會物流成本提供了樣板。

“羅嶼、東吳港這邊，空車入境之後，不到3小時就能出發，直接解決了我們庫存積壓問題，大大減少了我們倉儲成本。”大唐撫州電廠燃料部經理劉仉華對此深有感觸，他告訴記者:“在電煤保供關鍵期，莆田港鐵路通道的穩定發運，為我們保障電力生産提供了強有力支援。”江西大唐國際新餘第二發電有限責任公司也受益匪淺，他們依託穩定增長的運量實施的包量價格政策，預計全年降低物流成本2800萬元。

客戶贏得實實在在的效益，離不開鐵路部門的優質服務。莆田營業部經理余磊表示：“日裝車數的突破是鐵路與港口深度融合、協同作戰的結果。我們通過優化調車復檢與貨運檢車同步出場、提升夜裝夜卸比重等機制，實現了‘穿針引線’式的精準作業。”

下一步，南鐵將貫徹中央經濟工作會議精神，以推動企業降本增效為導向，以莆田東疏港能力突破為新起點，深化“港口+鐵路”聯動機制，拓展閩贛兩省大宗貨物和白貨運輸新通道，持續暢通國內國際雙迴圈，為構建現代化鐵路物流體系、服務區域經濟高品質發展注入新動能。

（來源：中國網 作者：周敏）